长安发布L3级无人驾驶量产代表了什么

2016年的时候，我在北京参加长安汽车2000公里长距离无人驾驶的活动，见证了长安汽车在无人驾驶研发上的阶段性成果发布。

彼时的感受是，沃尔沃、奥迪这些一线大品牌都在搞的无人驾驶研发，中国汽车品牌也终于不再落伍了。尽管那时候长安汽车给媒体朋友们的无人驾驶试驾，还仅限于厂区内的固定道路，但这依然是值得夸赞的进步。

而昨天长安汽车通过直播的形式展示的L3级无人驾驶量产，则清晰的表明长安汽车的无人驾驶开发，并非只是蹭热点的“政绩工程”，而是切切实实的真把它当做未来的方向在做。长安要从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型的目标，并非一句大话or空话。

另外，长安新发布的UNI-T系列车型，我也知道了它的未来核心竞争力所在——科技性。

在无人驾驶领域，有不少人觉得L3级无人驾驶是伪命题，因为它在实现无人驾驶的条件比较苛刻，如果我们抠概念的话，它更应该被划归到辅助驾驶的范畴。

但是在我看来，L3级别无人驾驶是不可跨越的一步。因为从辅助驾驶到高度自动驾驶之间，必须要经历从概念到验证的过程。

首先，对汽车研发稍有概念的人都知道，汽车的研发，70%的工作是在试验、验证上。设计出一个车子出来很简单，验证它是否能够很好的满足车规级的要求，则很难。

无人驾驶亦然，做出无人驾驶方案并不是非常复杂，但是要符合真实道路无人驾驶需求，则需要对传感器、算法进行不断的验证，改进。

其次，自动驾驶的研发就像是解一道数学题，我们一定要在初期把各种条件简化，得出正确的解答。然后再把附加条件一条一条的加上去，最终才能解决复杂的数学难题。所以，从人力驾驶到无人驾驶之间，必然要经历有条件无人驾驶的过程，也就是L3级无人驾驶过程。

所以，长安这次L3无人驾驶量产活动的关键词在于“量产”，而不是这项技术的诞生。其实，2016年的时候，长安的L3级无人驾驶方案应该就已经做完，而从2016年2020年这几年的时间，他们都是在做验证。

从官方的信息来看，这几年他们完成了上万个场景的验证。也只有在囊括各种情况下的验证之后，其才可能正真的保证其敢说，长安的L3级无人驾驶可以量产了。

据说，长安UNI-T在今年6月份能够量产上市，我也很期待，到时候有机会亲自感受一下，长安的L3级无人驾驶技术给我们大家带来怎样的实际体验。