一场关于智能轿车主场权的争夺战

这一次率先出手的是长安汽车。

3月10日，长安汽车发布国内首个量产L3级无人驾驶系统，UNI-T车型将成为首款搭载该系统的量产车型，将在法规允许上路后的第一时间推出。

据长安汽车总裁朱华荣介绍，长安汽车L3级无人驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，相当于整合3种不同物理特性的传感系统，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。在此之前，该系统已完成上万个场景匹配测试及累计5000万公里里程测试。

而这次长安汽车L3级无人驾驶量产体验也是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践。

就在今年2月24日，发改委等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，《战略》明确了2025年我国的智能汽车发展目标是，基本形成标准体系，同时智能驾驶能够达到L3/L4的级别。即实现有条件无人驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度无人驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

其中到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成。业界普遍认为，这一纲领性的文件将为国内智能汽车发展指明方向。

就在长安汽车举行量产L3级无人驾驶系统活动的前一天，工信部又在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。据了解，该标准报批自2017年启动预研至今历时近3年，而作为智能化无人驾驶方面的领军者，长安汽车也牵头完成标准的起草及修改。 此次L3级无人驾驶量产体验将进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。

同时，L3级无人驾驶技术是“辅助驾驶”与“无人驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向无人驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了无人驾驶新时代。

朱华荣表示，此次L3级首发量产是长安汽车“北斗天枢智能化”的又一次重大突破，“L3代表着无人驾驶的质变，意味着部分驾驶功能将由人转向机器，而长安汽车在无人驾驶上拥有完全的自主知识产权。”

为此，长安汽车从2009年组建团队并立项研发无人驾驶汽车，长安汽车在无人驾驶领域的探索已有10余年。并计划在2025年将团队规模发展至5000人。

多年来，长安汽车经过多年的实践探索，已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

据了解，目前在无人驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试；第一个实现无人驾驶核心技术APA4.0量产；第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能；第一个实现无人驾驶核心技术IACC量产；中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业；第一个L4无人驾驶公开展示（福州数字中国峰会）；第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案；第一个在国内进行L3级无人驾驶量产技术测试。

在现场演示中，配备L3级无人驾驶技术的长安汽车UNI-T车型感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统。同时还可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为无人驾驶系统智能决策提供可靠依据。

此外，长安汽车L3级无人驾驶系统还可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

据悉，长安汽车UNI-T车型已具备L3级自动驾驶量产条件，一旦相关法律和法规落地，便有望批量上市。

文/不语