第七代伊兰特入华正确姿态攻略

作为一个成年人，迈入而立之年意味着将扛起更多的责任。而关于一个车型来说，在这样一个黑天鹅横生的年份，迈向诞生30年，并伴跟着第七代车型诞生，全部就变得含义特殊。

更有标志意味的是，跟着3月19日郑梦九正式将现代轿车董事长之位传于儿子郑义宣，北京时刻3月18日10点，在美国洛杉矶好莱坞全球发布的第七代伊兰特，成功见证了现代轿车两代权利替换。

作为现代轿车的全球战略车型，伊兰特关于现代轿车的重要性显而易见，而“伊兰特”中文命名的回归，也在阐明着其在我国商场的严重等待。

伊兰特，江湖未远

在那个卡罗拉(参数|图片)还没在一汽丰田投产，朗逸还没诞生的2003年，北京现代伊兰特(参数|图片)成为国内紧凑型轿车的前驱。在那个轿车消费商场需求并不旺盛的时代，伊兰特轻松完成月销过完不是梦，与其时风行全国的福美来、凯越成为“新三样”。

时至今日，由于马自达与海南轿车的各奔前程，福美来现已消声匿迹。凯越虽然在停产两年后复生，却也因自降身价进入入门级轿车商场之后，再也不复往日光辉，而与两款我国特供车比较，全球化的伊兰特却一向经久不衰。

诞生于上世纪90时代的伊兰特，从第一代伊兰特在高速公路上应战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中夺冠，到第三代伊兰特晋级动力体系；从第四代伊兰特打造逾越同级的内部空间，到第五代伊兰特成为现代首款装备六速主动变速箱的小型车，再到第六代伊兰特选用斗胆的空气动力学规划。

30年来，伊兰特走出了一条归于自己的立异之路，以风行全球近180个国家、赢得近1400万用户认可的光辉战绩，成为现代轿车集团最成功的车型之一。与此一起它也见证了现代在华的快速兴起。

自2003年伊兰特车型进入我国商场以来，截止2020年2月，包含第三代伊兰特、悦动(参数|图片)、朗动(参数|图片)、领动(参数|图片)在内的伊兰特宗族车型在我国累计出售460万余辆。

即使这两年北京现代的境况不如以往，伊兰特宗族仍旧扛起销量重担。现款领动，在2019年全年仍然售出126,937辆，均匀月销仍是破万了，彼时刚刚遇冷的2017年北京现代的近四成销量来自于伊兰特宗族。在巅峰时刻，伊兰特宗族乃至在2015年到达销量之最，3.75万辆与朗逸平起平坐。

但作为最大的细分商场，A级车商场俊彦辈出，伊兰特宗族究竟仍是疲倦了，比较竞赛对手的销量，它并不能够出彩于商场，反而有了苦苦支撑门面的无力感。第七代伊兰特要面临的商场并不简略，高尔夫、朗逸、英朗、思域、凌派，没有一个是善茬，跟着新一代轩逸、新一代卡罗拉的诞生商场之间的竞赛愈加剧烈。

有必要得说，假如北京现代急需求一款走量车型来敏捷反扑商场，协助其改动现在的被动局面，而第七代伊兰特是最好的挑选。要知道，A级车之于我国商场，就如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国。

不过，跟着时刻的推移，车市越来越证明一款明星车型，独立更新换代才干的重要性。或许你听过许多车型姓名很快就忘掉，但高尔夫、汉兰达、卡罗拉等这样的经久换代、历经年月洗礼的经典车型却永久年青、永久有微弱的商场竞赛力。

也正因如此，咱们正真看到，第七代ELANTRA从头用回了“伊兰特”。在曩昔的几年里，现代轿车曾因同堂出售策略，在开端引进国内的第三代伊兰特车型功成名退之后，在尔后的第四到六代车型，先后以悦动、朗动、领动等称号在国内进行出售，并称于伊兰特宗族。很显然，北京现代现已认识到了这样的问题，所以光辉在时间短的迷路之后得以连续。

本土化怎样做才是正确姿态？

现在，三十而立，历经六代洗礼的伊兰特明晰地认识到，旧日的“超高的性价比”标签再也无法拉拢新式消费集体的心，自己有必要变得更具“电气化“，更”智能化“，才干重夺A级轿车的光辉。

事实证明，它做得不错。第七代伊兰特是继第十代索纳塔后，根据世界抢先的i-GMP渠道研制制作的第二款车型，除了比同级车型轴距和车身更长、更宽、更低以外，在磕碰安全性、搭车感、噪音轰动、动力及燃料耗费率等方面完成全面晋级。

关于最新的规划言语，国内的声响各不相谋，有说夸大的前中网格栅过大，看起来十分不协调，也有的说伊兰特正在一改往日温润的形象，规划斗胆，变得更为年青，爱的很爱不爱的很厌弃。此处按住不表。

放下十分具有片面评判颜色的外观，“大”是第七代伊兰特有必要得说的优势。究竟4676mm的车长、2720mm的轴距使他不差劲于任何一款紧凑型轿车，尤其是关于空间极端介意的我国商场来说，大空间无疑是一款车型成功必不可少的条件。

一起，以伊兰特的混动技能为例来论述，也很值得一提。由于在所有电动化技能中，混合动力是最难的。现在丰田、本田的混动产品根本占有了国内HEV商场95%的比例，根本构成独占。而第七代伊兰特除了2.0L+CVT的纯燃油动力版别之外，还推出了1.6L发动机与电机调配的HEV版别。

简略粗犷地问，现代地混动有什么优势？

首要、能效最优。在EPA的最新统计数据中，2020年能效最优的HEV是现代Ioniq Blue，其实测归纳能效值为58MPG，折合百公里油耗为4.06L/100km，这是HEV领域中的能效最高水平。比较之下，丰田普锐斯的归纳能耗值为56MPG，折合百公里油耗4.2L/100km。

其次、价格便宜。现代混动技能保留了变速箱，并凭仗主动变速箱较高的传动功率以及现代对混动体系的优化才干，完成了和竞赛对手类似的平顺作用，最重要的是TMED混动体系在归纳能效优胜的前提下，愈加简略的混动逻辑降低了本钱。

总得来说，第七代伊兰特1.6L阿特金森循环发动机、32kW的永磁同步电机，6速双聚散变速箱组成的动力体系，估计在动力功能和燃油经济性方面会比较超卓，可是平顺性和稳定性或许会稍显缺乏。

据悉，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入我国商场。第七代伊兰特需求问自己，三十而立，能否在我国立得住？怎样使自己立得住？简略地说，想在我国再现光辉，入华的伊兰特需求做什么？

“你能够去试驾一下现款伊兰特（宗族款车型），接下来再去试一下TNGA架构下的卡罗拉、雷凌双擎。你会发现，伊兰特仍是那个代步东西伊兰特，而卡罗拉是科技的卡罗拉。”当这样的声响出现时，能够很惋惜、赤裸地看到曩昔现代的本土化的一些问题所在。

关于合资品牌而言，本土化改进现在现已是一个很明显的趋势和抢手做法。可是现在所做的一些本土化改动，其实真实成功并普适的也只是只要BBA首要带动的国内特供长轴距车型。

其他的一些改动，八成收效甚微或许反惹争端，比方当年前期9代雅阁的大面积前脸镀铬的规划就十分具有争议性。由本土化诞生的“我国特供车”乃至一度引起顾客“区别对待”的恶感心情。

事实上，顾客介意的并不是本土化的规划改动、或是一些看起来炫酷但或许并不有用的装备等。以第四代胜达为例，各种来自职业的声响证明，不管是3D指纹解锁，仍是尾部本土化的规划改动，并没有引起实质的竞赛力改动。慎重面临本土化，以及真实做技能宣扬。

所谓“不患寡而患不均”的心态就在于此，当所有人都共同之时，没有人会责任你，但当我们被区别对待时，商场的不满开端酝酿、胀大。而这些前车之鉴，给第七代伊兰特入华带来怎样的启示，或许说敲响什么警钟？

在没有十足把握的情况下（比方某一规划彻底触碰到国内的文明禁区、或彻底违反干流审美等），一些过于莫名美妙的改动有时候不过是画蛇添足。与其冒着画蛇添足的危险，倒不如将原版车型直接引进来得更好。

文/郑文

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