马自达又玩新花样想靠藻类持续抢先20年

不知道咱们有没有玩过一个生计游戏叫做《缺氧》，在这款游戏中玩家就能够终究靠获取藻类来给自己的基地制氧。咱们从讲义中了解到，海洋中的氧气90%都是来源于海底的藻类植物，但很多人不知道藻类的另一种用途能够当作生物燃料，是不是觉得古怪的常识又增加了？

在上个世纪八十年代，就有人把藻类植物做成微藻，经过参加一些醇类或许催化剂的方法，反响制备成为生物柴油。

但在当年这项技能并不行老练，所以该项目很快就因为无法进入产业化出产而停止。直到进入21世纪，才又有人把这项技能搬出来，起步较早的如美国、日本等国家，而我国也在近几年开端讨论藻类生物燃料技能市场和开展规划、出资的可行性。

别忧虑，这儿不是创业共享节目，所以咱们还要言归正传。

既然是生物燃料，那么它就有或许被运用到燃油轿车上，喜爱剑走偏锋的马自达如同关于藻类生物燃料就十分看好。当全球车企都想要在纯电动轿车市场上抢夺一块蛋糕的时分，马自达却把本身坚持燃油道路的期望寄予到了藻类生物燃料上。

尽管马自达并未对外发布详细的运用细节，不过谈到未来内燃机的开展，马自达表明引进生物燃料很重要，估计到2030年左右，依然会有95%的轿车在运用内燃机和混合动力系统，并且马自达以为自己坚持液体燃料，坚持2040年曾经的技能抢先。

藻类生物燃料开展到什么境地了？

假如你是马自达的沉着粉，或许会对这件事儿有所猎奇，这年头挺多了纯电动、氢燃料电池、用爱发电等等，忽然冒出来个藻类生物燃料，换做是我也会感到猎奇。所以，编者花费了一些时刻研讨了一下。

上文说过了，现在美国和日本在藻类生物燃料技能研讨进程上比较抢先，不过美国页岩油技能的存在，导致藻类生物燃料不那么被本钱看好，所以在后劲儿上开展比较缓慢。而日本咱们都知道，它是一个资源比较瘠薄的国家，四面环海假如能把藻类生物燃料完结工业化、规模化，那么关于处理日本本乡的动力问题将会是十分具有推翻含义的工作。

所以编者在外网上看到更多的藻类生物燃料技能相关的文章大多都是由日本的一些学者和专家完结的。

风趣的是，假如依照原计划的开展，在2020年的东京奥运会上，日本或许会向国际展现这项技能的进展，无法受疫情影响这件事儿也只能暂缓了。不过科学研制不会停下脚步，材料实际早在2015年的时分IHI公司和神户大学、Chitose研讨所、NEDO组织协作在鹿儿岛启动了大规模藻类培育设备，IHI公司也曾对外表明未来这些藻类（制备生物燃料）或将会首要运用作为航空燃料。

让我感到意外的是，早在1980年的时分美国一些组织就现已证明了这项技能无法规模化、工业化的乐意是本钱太高，二是在制备过程中简单对环境形成二次污染。但日本却依然大力支持这项技能，除了处理国内动力缺少的问题之外，我猜想还有一部分乐意是日本想要经过自己在工业上的才能，让全国际都参加到这件事儿上来，然后完结平摊本钱。

要知道IHI公司启动了大规模造培育设备，现在为止这家公司经过藻类制备的生物燃料其本钱为500日元/升，而航空燃料为100日元/升。

所以，从竞赛力上来说，藻类生物燃料近几年仍是很难在国际工业中起到效果的，再加上沙特和俄罗斯与美国页岩油的竞赛，使得原油在2020年大幅降价，这对新式动力行业来说更是一次利空冲击。

提到这儿，我想咱们也现已理解了，马自达之所以对外放出藻类生物燃料的信号，我想这其中有多半便是给日本当局助威，剩余两成才是作为自己内燃机开展的备用战略。我个人以为咱们其实不用太确实，假如马自达真要在这一范畴下功夫的话，我想概念车什么的得有一台吧？哪怕是概念PPT我也没见到（假如有见到马自达出藻类生物燃料概念相关联的内容的万望奉告）。

终身二、二生三、三生万物，处理动力问题是今世人类的方针，但现在看来一切的可循环动力要么便是本钱高，要么便是存在其它污染或许说危险，藻类也是如此，乃至从环保和工业化的视点来看，藻类生物燃料乃至没有氢燃料电池技能靠谱，前者或许更适协作为航空、大型工业设备燃油，而后者在我看来才是处理人们环保出行需求的最优计划。