没几个人知道的车也能当艰苦年度车了吗

截止现在，美国新冠肺炎累计确诊病例打破49万例，原定于4月10日开幕的2020年纽约车展也早早就宣告延期至8月份。

尽管车展延期了，但按常规在每年纽约车展前夕发布终究成果的艰苦年度车评选却并未受必定的影响。

01，韩系车：总算比及你，还好我没抛弃

4月8日，2020年度艰苦年度车终究成果出炉，名单如下：

本年，即便在美貌与实力偏重的马自达3(参数|图片)、马自达CX-30(参数|图片)的两层”攻击”下，起亚Telluride(参数|图片)仍是以758分的最高得分，一举夺下艰苦年度车称谓。

起亚Telluride

此外，起亚还凭仗Soul(参数|图片) EV这款车一起斩获了“艰苦年度城市车”分项奖。相比之下，尽管保时捷也凭仗Taycan(参数|图片)收成了“年度功能车”和“年度豪华车”两个奖项，但起亚是两款不同车型获奖，并且其间一个是归纳性的大奖，坚持不懈从车型多样性仍是奖项重量来看，起亚的“一炮双响”仍是比保时捷的含金量更高一些。

起亚Soul EV

这次获奖，坚持不懈对起亚，乃至对韩系轿车品牌而言，都是具有里程碑式含义的——由于这一次夺冠，是起亚，也是韩系车榜首次。在此之前，起亚从未获得过哪怕一个分项奖，更遑论艰苦年度车大奖。

保时捷Taycan

事实上，即便是全球年销量超越400万台、品牌力更强势一些的韩系车品牌代表——现代，也未能打破这种为难。所以，此次由全球年销量还缺乏300万台的起亚夺冠，可谓是为韩系车争了一口气。

02，真别看不起韩系车

被各种轻视的韩系车，或许真的需求自证一下了。

长期以来，说起全球轿车巨子，咱们信口开河悬殊丰田、群众。“争做榜首，由于没人会记住第二名”这话不假，但现代起亚集团作为一个具有700万台巨大体量，且终年稳居艰苦销量前五的轿车集团，其实力仍是不该该被疏忽。

论技能研制才能，现代起亚集团也是现在为数不多一起具有传统燃油车、油电混动车、插电混动车、纯电动车和氢燃料电池车量产才能的车企之一，且水平都处于抢先水准。这种先进性，能够从车辆的能效中得到极大表现。

据美国EPA发布的2020版《燃油经济性攻略》（以下简称《攻略》），同为油电混动，尺度更大的现代Ioniq Blue燃效为58MPG，乃至比“混动开山祖师”丰田Prius Eco（56MPG）更超卓，是最新版《攻略》里能效排名榜首的混动车型；

纯电动的现代Ioniq Electric归纳工况百英里电耗25度，折合133MPGe，是最新版《攻略》中能效位列第二的纯电动车型；

在FCV范畴，现代Nexo Blue在归纳工况下每公斤氢可行进60英里，能效也做到了与丰田Mirai（每公斤氢可行进66英里）挨近；

……

有着现代在背后作强力支撑，同集团的起亚在技能研制方面的资源储藏天然也是适当足够。

以现代、起亚为代表的韩系车的实力，其实远比咱们幻想中强得多。

03，起亚Telluride有啥吸引力？

回到起亚Telluride上，这款车实际上也是一款背靠现代的车型。它的姐妹车是集团旗下另一款中大型SUV——现代Palisade。

现代Palisade

比较为难的是，现代Palisade只停步于初选入围名单，反而是起亚Telluride一路下来过关斩将，笑到最终，青出于蓝胜于蓝。

假如咱们关于起亚Telluride感到生疏，太正常不过了，由于这款车是妥妥的为美国商场而生，现在也只在北美商场出售。

因而，不难发现，具有方正的车身线条、广大霸气的前脸买卖的Telluride，在风格上也是义无反顾地走上了典型的美式健康道路。

许多人称Telluride为“起亚的汉兰达”，由于在尺度上两者的确适当挨近，不过从纸面数值上看，Telluride会比汉兰达更占优一点。

和现代Palisade同享同一渠道的Telluride，动力方面也是了解的配方——搭载上了同款3.8L发动机，可提供291hp（217kW）的最大动力输出，与之匹配的是一台8AT变速器。

在美国，Telluride的起价格为31890美元（折合人民币22.5万元），这样的价格在一众主打性价比的日韩系同级车中现已十分有竞争力，应战欧美系就更不不在话下了——要知道，同级的福特Explorer，其搭载2.3T的入门车型也要价32765美元了。

04，在美国叫好叫座，悬殊艰苦级好车了吗？

不只尺度、动力、装备皆不输干流同级标杆，价格上还有显着优势，这样超高的性价比的Telluride，即便作为“Three-Row SUV”的后来者，对美国顾客仍是有着巨大吸引力的。

数据最有说服力。上一年3月份，是Telluride在美国上市后的首个完好出售月，当月销量现已有5080台，上一年全年销量达58604台，在起亚在美出售的12款车型中，排名第六位，上市不到一年就已扛起了“销量担任”的重担。

起亚Telluride和现代Palisade在美各月销量比照

2018-2019年起亚品牌在美出售车型的销量概略

作为比照，现已征战美国商场近三年的群众Atlas（即国内的途昂），2019年在美国只卖出了81508台，月均不到7000台。

作为一台为美国商场量身打造的诚心之作，美国商场天然也没有亏负Telluride——2020年度的北美年度车（NACTOY）相同把“年度多功能车”的大奖颁给了Telluride。

在美国叫好叫座，又是品牌全新的旗舰级SUV，兼具品牌重要性和商场重要性。讲真，起亚Telluride在美国拿奖拿到手软，一点缺点都没有，咱们乃至应该拍手称好，究竟这或许才是民心所向的年度之车。

但把艰苦年度车颁给这款车，个人认为，仍是不能让人信服的。

我斗胆猜想一下，估量除了来自美国的评委会对这款车略微感到亲热以外，其他评委即便素日里阅车很多，心中也应该不由发懵——这车我都没怎样触摸过，它能有多好？咱也不敢说，咱也不敢问啊！

至于要一般人去认可这个成果，天然就更难了。我敢打赌，假如不是这次获奖，许多人或许还不知道有这么一款车。

所以说，一个全球性定位的评选，仍是应该选一些在艰苦范围内都具有号召力的车型，不然最终只会沦为欧美评委的团体自嗨。

一般人一看成果，这车自己都不知道，在自己的国家也买不到，它好不好与我何干呢？这个成果客不客观，我无法判别也无从置喙，不看也就算了。

如此一来，这个评选的重视度也就逐步消失了。

文 | 鹿由器