试驾近期最值得重视的大7座SUV2.0T+9AT巨霸气

雪佛兰拓荒者，是本年最值得重视的SUV之一，最少笔者个人是这么以为的，教授很早就开端重视拓荒者这款车，现在现已正式上市，昨日刚刚试驾完这款车，可谓得偿所愿，关于拓荒者除了试驾部分，有许多论题可以讲讲。

雪佛兰在国内商场的车都不敢往大了去做，从最早的“质量家轿”赛欧，到科沃兹、迈锐宝，走的都是有用、亲民、相对稳健的车型战略；大尺度、高端的交给别克去做。

因为雪佛兰知道：尺度越大的车越难卖得好，尤其是中大型SUV这种【高层次】需求，尺度越大，消费层次越高，受众面就越窄，教授此前也提出过这个观念。

其实商场上亟需一款亲民、大尺度、有用的大尺度SUV。这是我国商场的特征使然：疆土面大、车型以大为美、人口多、经济收入相对较低。

而雪佛兰恰恰具有这本乡顾客最需求的特质。

假如要买一款中大型SUV，市面上总计数十款，进口高端车一抓一大把，但动辄四五十万的价格注定归于少数人；一起自主品牌也不乏中大型SUV，但你看看销量那叫一个惨白，很显然：买得起中大型SUV的人看不上自主车型，看得上自主中大型SUV的人却不会买。

所以真实适宜大层面顾客的只需从【非奢华合资品牌】里边找，规模缩小到这儿，真实可选并且值得买的车型寥寥无几，群众途昂(参数|图片)、别克昂科旗(参数|图片)、还有眼下的这款雪佛兰拓荒者(参数|图片)；普拉多和马自达CX-8(参数|图片)就不提了，相对小众。

雪佛兰拓荒者正式本乡顾客最需求的那款中大型SUV，原因无他，本乡顾客便是需求雪佛兰的那种品牌亲民特质。途昂之所以可以把5米的中大型SUV一个月爆卖1万辆是十分稀有并且困难的，它的最大兵器便是价格，30来万绝无仅有，不然咱们都买途锐(参数|图片)去了。

而拓荒者这个价格可谓如入无人之境，把中大型SUV的价格打到30万以内，起步价二十来万，信任不必教授多说什么了，简直是孤品。

上一代拓荒者前期在国内投产过，但无法其时商场未老练；这次拓荒者可以其实是“二进宫”，信任拓荒者将会真实“拓荒”国内的中大型SUV商场，不出意外将会有许多中大型SUV的后来者。

考虑到后期终端优惠，拓荒者的冲击规模不仅仅是中大型SUV商场，还有一部分中型SUV，比如现在还要加价的汉兰达，还有一些价格跟拓荒者附近的中型SUV，这才是当之无愧的降维冲击，未来的大尺度SUV商场，将会是全新的局势。

在Chevy高性能与全功能的理念下，拓荒者大概是最有情绪、最运动的中大型SUV，一改以往大尺度SUV的憨憨形象。

观感上拓荒者的正面很有视觉冲击力，但旁边面跟传统的中大型SUV不一样，高腰线低车身，实际上拓荒者是跨界造型，把美式肌肉车文明融入拓荒者身上，成果了它跨界造型，跨界中大型SUV实属稀有。

激烈的视觉冲击力一向都是雪佛兰的强项，眼下的版别是顶配的RS规划版别，直接就沿用了大部分科迈罗的规划，与科迈罗神似的灯组规划不怒自威，黑领结LOGO、配21英寸熏黑轮毂，作为一款家用SUV，拓荒者运动得有点过火，这便是Chevy式简略粗犷。

这也是Chevy的情绪，即便是一款家用车也要把运动精神贯彻究竟，拓荒者的主规划师这样描述拓荒者：它交融了美式肌肉的气质，一起又有SUV的多功能性，它是SUV中的科迈罗。

拓荒者剑走偏锋的造型跟它的身世不无联络，第一代是一款短轴皮卡，第三代变成一款全尺度SUV，来到这一代，它成了定位介于Traverse(国内称寻领者)与探界者之间的跨界中大型SUV。

但不管是哪一代，拓荒者都是适应了该年代的潮流，不难看出，当下轿车消费潮流越来越年轻化运动化，当顾客从中型SUV晋级到中大型SUV，唯有“差异化”才干牢抓顾客的心。

一起内饰也是恰当“简略粗犷”，整个车厢能看到有缝线的都是皮革，其他全都是硬质塑料，并且以黑色彩主，关于许多寻求“一软究竟”的人来说，质感或许差点意思。但教授个人而言，我看到的是务实、牢靠、不搞花哨。

视觉可以补偿触觉的缺乏，坐在车内就像是坐在科迈罗车内，不管是那四个大尺度空调出风口、仍是中控规划、布局，都跟科迈罗十分类似，出风口内还选用蜂窝网规划，仍是花了点心思在里边的。

外观和内饰都有落差，许多人都说雪佛兰车系的特征，事实上他们只看到表层，没有看到内核。一款车的产品力是由多方面归纳组成的，内饰的用料仅仅十分小的一方面，单一方面缺乏以给产品力盖棺事定。

汉兰达的内饰也不见得多出彩，但这并不阻碍它成为一台好车，真实的买家不该该被那些浮于浅表的东西利诱，应该重视更内核的目标：有用性怎么、是否好用、是否省心。

拓荒者虽然是一款全球化车型，但它的功能性和有用性却是对准了国内顾客的需求，空间有用性是不需求过多的忧虑的，车长与途昂相差无几，为车内空间供给一个大前提，惯例状态下便是个大五座，坐垫前后可调间隔25厘米，靠背视点可调，可躺可直。即便装备四驱体系，但后排地板却有等同于全平的体现，

重点是第三排彻底够用，官方称坐垫高度30厘米，防止形成“小板凳”；体会者身高1.7米，第二排调到最终的会顶脚，当第二排恰当调前，第三排的空间就很可观了，座椅很厚实广大，头枕支撑也到位，即便是远程乘坐也没问题，全体体现跟途昂差不多。

要说缺乏也并非没有，第三排的三角窗较小，开阳感并不超卓；别的中心头枕没有装备，但教授觉得这都无伤大雅。

雪佛兰很懂顾客的需求，为了便当进入第三排和运用后备厢，除了最低配以外的车型均装备了二/三排座椅一键电动翻折，得益于跨界造型，门槛不高，进入第三排很便当；后备厢放倒之后等同于全平，有用性和空间利用率诚心赞。

通用车系的车机仍是自始自终的好用，CarPlay/CarLife均有装备，全系标配的安吉星智能互联络统，支撑OTA晋级、车联网体系装备文娱影音APP，界面明晰操作流通，功能性无可挑剔，没有一点花哨，朴实的有用、好用。

全系5个装备车型，干流的舒适性装备中配以上就有装备，比如车道坚持&自动刹车、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、自适应远近光灯等，中配的性价比最高。

前后排均有USB/Type-C充电口合计6个，后排装备有独立空调控制，出风口安置在头顶拉手处，第三排相同装备有空调出风口，两边还有杯架储物格，必须照顾好全车的乘员，才是一辆真实有用、值得买的7座SUV。

动力总成的调校再次证明雪佛兰拓荒者“好用、省心”的内核。搭载与别克、凯迪拉克同宗同源的2.0T可变气缸发动机代号LSY，匹配9AT变速箱，可以说是整车含金量最高的一部分，搭载可变气缸技能，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，凯迪拉克XT6、别克昂科旗同款。

虽然是同源的发动机，但调校上却不尽相同。拓荒者在调校上更倾向家用，因为低档位选用较大速比规划，在日常行进的0-80km/h这个区间，这套动力总成比较活跃升档，提速和推背感都较强，以带动这近5米的身躯，一旦到了中高速，就没有像探界者那种加快汹涌感。

整体而言变速箱是以平顺舒适为最优先，更重视燃油经济性，一天试驾下来，表显油耗仅10L/100km出面。

转向的手感则是调校得比昂科旗和XT6都要厚实，以符合雪佛兰的运动特质；为了让这个咱们伙更易控制，刹车的调校恰当讨巧，前半段偏硬制动力轻，市区里走走停停不至于前抑后仰起，究竟车重达2吨；也得益于跨界造型，咱们能感觉到车身重心较低，开起来称得上稳健，肯定没开船的那种油腻感，是年轻人会喜爱的类型。

雪佛兰有着85年SUV的前史，开山祖师拓荒出SUV商场的Suburban Carryall、全尺度SUV强者Tahoe是北美全尺度SUV的常青树、眼下的拓荒者Blazer也是雪佛兰在国际SUV位置的重要贡献者，前四代累计售出340万辆。

在造SUV这件工作上，雪佛兰有十分深邃的造就。

本乡商场关于大尺度SUV的需求一向没有衰减，但一向没有被拓荒也没有老练，要不然怎么解说途昂、汉兰达继续火爆那么久？其实只需有适宜的产品，一定会遭到追捧。

拓荒者一上台就诚心满满，既有自己的特征一起又围绕着务实、老练这个内核，它的产品力是毋庸置疑，信任它便是我国顾客等候的那位拓荒者。