洞悉者帕萨特危机

文/ 杨光

欲戴皇冠，必承其重。

这句出自西方的谚语，想必群众更能了解其背面的意义。

仅仅令德国人没想到的是，一次再一般不过的第三方磕碰测验，却一下将帕萨特面向了言论漩涡的正中心。

即使这是一款现已入华20年，累计销量超越280万台的群众当家明星车型。

有人吐槽，天然也有人喊冤。

前者以为在25%偏置磕碰中呈现A柱开裂是十分严峻的安全危险危险，而后者觉得不能只因为这一项成果而掩盖帕萨特在其他安全项目中的优异体现。

就在近来，群众我国及上汽群众高层接受了包含腾讯轿车等媒体的专访，不少不为人知的细节也初次呈现在群众面前。

群众抱负与我国实际

群众的冤枉之处在于，研讨了我国那么多的事端事例，最终却被一个只要1%概率的极点状况给“整懵”了。

来自我国交通事端深度查询CIDAS近5000份的事例计算显现，在我国，两辆乘用车对撞尤其是发作25%偏置磕碰的份额，在全部交通事端中只占1%。

“在C-IASI中保研的测验中有许多细项，25%仅仅是其间一个细分项之下的测验，而在许多大项如车辆辅佐安全指数中，帕萨特都是满分，可是却没有人提及。”

所以贾鸣镝（上汽群众轿车有限公司出售与商场执行副总经理、上海上汽群众轿车出售有限公司总经理）才会慨叹，25%偏置磕碰这件工作有点被扩大了。

在他看来，安满是一套系统，不该只盯着其间某一个小项来研讨，全体的安全愈加重要。

这个观念也得到了群众轿车乘用车品牌办理董事会成员、群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰博士的认同，而他自己也正是混动版帕萨特的车主。

冯思翰表明，中保研C-ISAI是一项很重要的测验，群众也十分重视，但他一起着重，磕碰测验不可以简略地复制粘贴，别的一个商场的磕碰测验规范也不一定适用于我国。

由此也牵扯出一个共性论题，作为一款全球车型，终究有没有必要强制性选用一套一致的安全规范以防止呈现双标状况？

“每个商场有不同的交通状况和事端特色，因而一个一致的全球规范难以一起合适全球各个商场的状况，而从群众轿车的视点来说，咱们更希望世界上不同的商场可以相互学习。”冯思翰说。

而至于为何相同的测验，迈腾的成果却好于帕萨特，上汽群众方面回应称，公司全部的研制均彻底高于国家规范，并且与群众集团的全球规范也彻底一致。

“两家合资企业都遵从相同的准则，便是要向我国用户更好的供给最安全的轿车产品，它们在理论知识、技能特长等方面做了许多互通，乃至有一些设备是同享的，所以并不存在偷工减料的状况。” 冯思翰弥补道。

我国有句老话，“从哪跌倒就从哪站起来”，所以答案或许也只能比及帕萨特的下一碰才干揭晓。

事实上，对磕碰成果深感意外的上汽群众为了“自证洁白”，也早已向中保研进行了再次磕碰的请求，仅仅因为疫情、排期等客观因素，还需求继续等候一段时刻。

危与机，谋与略

当然，再多的诠释也改动不了帕萨特在25%偏置磕碰中取得P（较差）的客观事实。

而群众也需求打破顾客普遍存在的心思暗示，那便是能在中保研正面25%偏置磕碰测验中取得好成果的，面临规范更低的磕碰测验天然也不会差。

也只要这样，才干让帕萨特刚刚荣获的C-NCAP五星成果更具说服力。

冯思翰表明，十分欢迎第三方测验组织用不同的规范来测验咱们的产品，这样也能保证群众产品的安全性逐渐的提高。

“我觉得网友更多的是出于好意，希望帕萨特能做到百分之百的完美，所以咱们也会极力去满意咱们的希望。” 贾鸣镝坦言。

以不久前上市的2020款全新帕萨特为例，全系装备了前排双安全气囊、前排旁边面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等多项主被迫安全装备。

贾鸣镝说，这也表明晰咱们的情绪：但但凡咱们关怀的问题，咱们就去按咱们希望的规范做进一步的更新。

在“磕碰门”事情发作后，有人曾预言帕萨特或将从此走下神坛。

但事实是，今年前三个月，帕萨特的销量与车市全体的跌幅保持着高度一致，并未呈现额定的动摇，而依据上汽群众内部的最新数据，帕萨特在4月份的销量乃至还超越了去年同期。

从全体在华销量来看，群众相同完成了快速复苏。

冯思翰以为，这阐明，群众轿车品牌仍然是我国顾客的购车首选，也阐明，咱们在困难时期会倾向于挑选更强大和更值得信任的品牌。

在他看来，遭到全球疫情的影响，短期内我国商场占群众全球销量的份额可能会初次超越40%。

辩证法告知咱们，每一次严重的全球或区域性危机，都蕴含着战略机会，所以无论是25%偏置磕碰仍是全球疫情，关于转型中的群众轿车而言，都未尝不是一次自我洗礼。

物竞天择，优胜劣汰，时刻天然会去阐明全部。