终身想买的车系列两个极点但都好想要

在城市里开高功能跑车是一种怎样的体会？你或许会想到“空间拥堵、悬挂波动、变速箱抑扬···”这些是大部分人心中关于高功能跑车在城市中驾驭的形象；可是近来教授试驾的这两款跑车却带来了天壤之别的体会。

教授这一次试驾的两款高功能跑车中，保时捷911是跑车界德式谨慎和精细技能的代表，而路特斯Evora(参数|图片)身体里则流淌着闻名世界的英伦赛车技能血液，两款跑车好像各有特色，但它们都具有同一个令人意想不到的特质：习惯城市通勤。

保时捷推出的911系列跑车已阅历了半个多世纪的开展，是世界上知名度最高的跑车之一，它油滑精约的外形众所周知，最新一代车型还加入了很多问候经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。

并且，保时捷911精约柔软的外形让它常能混入繁忙车流之中低沉地通行，不像那些耀武扬威的意大利超跑相同张扬。

请不要以为新一代911(参数|图片)的贯穿式尾灯是保时捷顺应时代潮流的产品，由于早在第二代911跑车身上，保时捷就用上了相似的贯穿式尾灯造型。

隐藏式门把手在运用体会方面其实不及传统规划，但它的出现为下降风阻带来了一丁点协助，一起也让911看起来愈加前卫、科技化。

翻开车门，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感触，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以细巧精美的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子科技类产品之内。

头枕处缝有保时捷徽章的真皮座椅支撑18向电动调理，在剧烈驾驭状态下它的包裹性体现或许不及专业赛车桶椅，但教授能确保，它的舒适性体现必定不会让你绝望。哪怕在拥堵的城市道路上阅历了长期的走走停停，也不会像大多数运动桶形座椅那样使人腰酸背痛。

前排运动座椅支撑18向电动调理。

尽管是一台2+2布局的四座跑车，但保时捷911的后排空间历来都只能被用于应急。

不过在放倒后排座椅靠背面，其车厢后部储物空间仍是能够供给适当不错的装载才干。

踩下刹车，发动3.0T涡轮增压引擎，911竟没有像其他高功能跑车那样宣布另四周行人扭头观看的声浪；你能够再一次进行挑选敞开运动排气的阀门，但只需不进行剧烈驾驭，你就不用忧虑这款高功能跑车的声浪对周边居民形成滋扰。

大名鼎鼎的PDK双聚散变速箱早已战胜了“抑扬”，城市的缓慢车流不可能影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上超卓的车厢静寂性体现，911在城市里的驾驭感触彷如一台奢华轿车。

前麦弗逊后多连杆悬挂结构与上一代车型坚持一致，但减震器调校风格较上一代车型愈加健康；坐在驾驭座上，你能够获取丰厚的路面信息，每遇上一个坑洼都会给你带来一次冲击感。固然，在乘坐舒适性方面，新一代911的体现好像稍逊于上一代车型，但它具有愈加超卓的车身姿势控制才干，合作指向精准、呼应敏捷的转向体现，驾驭保时捷911在城市道路上穿行是一件趣味十足的工作。

至于这台鲜橙色的路特斯Evora GT410 Sport，它是英国闻名跑车制作商路特斯旗下“最奢华”的在售车型。在外形规划方面，Evora系列当属路特斯跑车宗族中最“温顺”的车型，即便是这一款代表着系列最强功能的GT410 Sport车型，也没有装备大尺度尾翼和很多外置空气动力部件。

尽管较一般版车型进行较大崎岖的空气动力造型优化，但Evora GT410 Sport看上去仍然“温顺”。

不过，中置后驱布局带来的共同车身份额以及选用全碳纤维制作的车顶、百叶窗式引擎盖仍然能够带来激烈的视觉冲击力。

在此之前，在教授心目中的路特斯跑车内饰都是简略、硬核的，可是在翻开Evora GT410 Sport车门的那一刻，教授感到无比惊奇。大面积的真皮包裹、扎实的桶形座椅、支撑苹果CarPlay的KENWOOD车机···没想到一台路特斯跑车的内饰居然能够如此高级。

KENWOOD车机看上去似乎是后商场改装产品，但实际上它的功能性和运用便利性体现都适当不错。

自带遥控器的车载多媒体体系一般只能在百万级奢华轿车身上才干见到。

每一辆Evora GT410 Sport均由英国工厂的资深技师手艺拼装，并在中控手套箱上镶嵌铭牌。

身处Evora GT410 Sport的车厢，你能够得到高功能跑车典型的低坐姿，可是更大的横向空间以及更宽更厚的座椅能够在供给战役坐姿的一起确保乘坐舒适性。

接通电源，经过典礼感十足的操作发动3.5L机械增压V6引擎，听到的同样是低沉地排气声。在一般形式下，只要机械增压设备宣布的啸叫声能被少数传入车内，但只需按下中控台上的排气形式按钮，敞开阀门，这台机械增压引擎就似乎被解除了封印；Evora GT410 Sport惊人的嗓门乃至比得上一台V8引擎超跑，因此在行为居民区时，教授肯定不会主张敞开这个封印。

而与这台浮躁引擎匹配的，是经典的爱信6AT手自一体变速箱，这款被大范围的应用于一般家用车型的变速箱居然能够接受高达405匹马力和410牛·米扭矩的强壮动力，乃至能在城市路况下坚持不错的换挡平顺性。

当你按下“Sport”按钮，这台历来给人留下“佛系”形象的6AT变速箱居然也能够爽性、敏捷地完结每一次换挡动作，乃至愿意等候转速无限迫临红区，让引擎充沛的发挥实力，才升入更高的挡位。

管阵式车架合作前后双叉臂独立悬挂的硬核底盘结构亦不像幻想中那般波动，悬挂上下行程短且呼应敏捷，能够十分爽性地处理路面上每一处坑洼和崎岖，不存在任何的剩余动作。

此外，得益于紧凑的车身尺度以及仅1.3吨的整车分量，Evora GT410 Sport在城市道路中能展现出强壮的灵敏性优势，车身能够在每一次转向过程中供给极为快速且安稳的动态呼应；在城市里驾驭Evora GT410 Sport，就像是驾驭着一台装备机械液压转向助力体系的大号卡丁车。

一台保时捷，一台路特斯，这两款看似毫无相似之处的高功能跑车，居然都能习惯繁忙的城市交通。从911的低沉沉着，到Evora GT410 Sport的轻捷灵敏，它们都以各自独有的方法向咱们展现：本来高功能跑车的日用体会也能够很超卓！