XCX-Test测验6蔚来ES6城市、高速续航、充电实测

蔚来 ES6 作为蔚来的第二款车型，新车在 6 月份正式敞开交给，在交给之前新出行曾去到上海做过一次搭载 84kWh 电池包的蔚来 ES6 续航测验（新出行实测 | 蔚来 ES6 84kWh 续航测验 城市工况挨近 500 公里）。其时测验的是前期工程样车而且也不是依据 XCX-Test 规范测验，因而在批量交给后，新出行再一次拿到搭载 70kWh 电池组的蔚来 ES6 ，并依据 XCX-Test 规范来一次续航测验。

测验车型简介

蔚来 ES6 作为蔚来第二款纯电动 SUV，新车在 2018 年 12 月 15 日正式上市，新车依据不同的装备分为基准版、功能版以及首发纪念版，其官方辅导价格在 35.8-54.8 万元，新车供给 70kWh 和 84kWh 两种电池包，现在交给的车型均为搭载 70kWh 的电池组车辆。

此次测验车为搭载 70kWh 电池包的蔚来 ES6 星云紫首发纪念版，官方辅导价格为 50.8 万元。

测验车搭载的是 255/50 R20 尺度规范轮胎

城市续航测验 行进 378.2km 后趴窝

在城市续航测验之前咱们将车辆在奥特迅电力大厦充满电，满电后蔚来 ES6 表显续航为 430km，之后将车辆驾驭形式设置成节能形式，空调设置成 23 摄氏度主动，车内两人，测验当天气温在 26-32 摄氏度左右。

满电后车辆仪表盘显现续航路程为 430km

驾驭形式为 ECO 形式

空调设置为 23°C AUTO

将车辆驾驭形式、空调等设置好后，咱们从深圳奥特迅电力大厦动身，途径深南大路、北环大路以及罗湖、南山两个主城区，终究回到深圳奥特迅电力大厦，一圈的路程大约是 50km，在这个进程中车上两人轮番驾驭一圈，直至车辆趴窝。

测验时，深南大路有较多的红绿灯，因而在深南大路上也是走走停停。一起，当天在北环上也会有部分拥堵路途，在不拥堵的状况下咱们根本是依照限速的速度去行进。整个测验进程比较挨近日常城市的用车场景。

相对拥堵的深南大路

测验时转去北环也有部分拥堵

在这样的用车环境下，第一天咱们共花费 10 小时行进 330.8km，此刻表显剩下续航 68km，全程均匀时速 33km/h 左右。但由于时刻以及接下来的路况比较晓畅，达不到咱们的均匀时速要求，所以咱们将车辆放置在公司，第二天持续跑城市续航。

第一天城市测验完毕后显现剩下续航为 68km

第二天预备测验续航时，车辆现已变成了 65km，相较于昨夜停车前的 68km 减少了 3km。一起，车辆仪表盘提示“低电量 你的车需求充电”。

第二天持续城市测验显现剩下续航为 65km

之后咱们持续依照前一天的设定持续测验，测验中当蔚来 ES6 剩下 1% 电量以及 4km 续航时车辆呈现输出功率受限的提示，此刻动力输出最大在 40kW 左右。

呈现车辆输出功率受限

行进至 370km 时电量显现为 0%，终究咱们行进至 378.2km后，蔚来 ES6 完全趴窝，因而在当天的城市续航测验中当蔚来 ES6 显现续航为 0 时仍然能够行进 8.2km。别的，在当天的测验环境下蔚来 ES6 的城市续航为 378.2km，相较于官方 430km 的归纳续航是打了 8.8 折（数据仅供参阅 详细数据如下）。

从城市测验续航曲线变化图来看，蔚来 ES6 在当天的测验中掉电份额仍是比较平顺的，没有呈现很突兀的掉电状况，这关于日常用车仍是比较简单能做到心中有数的去运用、组织车辆。

在城市续航测验完毕后，咱们将蔚来ES6 充满电，但由于充电桩设定的问题，充至 99% 时车辆充电桩主动完毕充电，共充入 71.44kWh 的电量，以充入 99% 的电量大致算出蔚来 ES6 在当天测验时的城市能耗为 18.8kWh/100km 左右。

高速续航实测 304.9km （包括城市路途 16km）

高速续航测验中，和城市续航测验时选用相同的车辆设置，车内两人，动身时满电显现续航为 429km，测验时刻是正午至下午，气温为 30-38°C 。高速续航的道路挑选在广深沿江高速，从智联前海充电站动身，在市区行进了约 7km 后抵达高速进口，经高速抵达南岗收费站，再原路回来深圳的前海收费站，出收费站后又掉头上高速，再次行进到沙田收费站后回来深圳，终究下高速行进至趴窝。

从智联充电站动身时会有 7km 左右的城市路途，但上了广深沿江高速后大部分时刻都比较顺利，在广深沿江根本上时速都能在 120km/h 左右的时速，小部分路段会有 100km/h 的限速，因而在测验蔚来 ES6 的时分咱们大部分时刻都是踩着限速在行进，并未敞开 NP 辅佐驾驭体系。

去往沿江高速的城市路段

在广深沿江 120km/h 时速

通过收费站也会浪费时刻

参阅之前城市续航蔚来 ES6 电量显现为 0 后仍然行进了 8.2km 的状况，咱们依据高速的掉电状况，归纳之下咱们当车辆续航还剩 9km 左右下了高速。终究，在当天的测验环境下蔚来 ES6 的高速续航为 304.9km（包括城市路途 16km），终究均匀时速为 80.9km/h。（详细高速续航数据体现可参阅下图）

从高速续航测验成果来看，蔚来 ES6 的高速续航体现比较于官方的 430km 的归纳续航是打了 7 折，而从高速续航曲线变化图来可，蔚来 ES6 的高速续航相同未呈现很突兀的过多或许过少的掉电状况。

终究，在高速测验完毕后本该给车辆充电，但由于换了几个桩给 ES6 充电的速度均很慢，所以咱们就抛弃了充电，因而没能算出高速的试驾能耗体现，但参阅城市续航的充入电量算出蔚来 ES6 的高速能耗为 23.4kWh/100km 左右。

充电测验 0-99% 用时 111 分钟

测验车蔚来 ES6 选用的是宁德年代的 70kWh 的三元锂电池，咱们在城市续航测验完毕后对蔚来 ES6 进行了 0-100% 的充电测验，运用的是奥特迅的最大输出电压 750V 最大输出电流 250A 的充电桩，在充电测验中咱们依据没 5% 的电量记录了蔚来 ES6 从 30%-80% 用时 50 分钟；80%-90% 用时 15 分钟；0-99% 用时 1 小时 51 分钟。

在运用奥特迅充电桩给蔚来 ES6 充电的时分，蔚来 ES6 根本保持在 45kW 左右的充电功率，到 85% 后蔚来 ES6 充电功率则为 18kW 左右。从整个充电时刻来看蔚来 ES6 从 30% 充至 80% 耗时 50 分钟，而从 0% 充至 99% 则耗时 111 分钟。

终究，咱们直接来看下此次在深圳区域依据 XCX-Test 规范下的 70kWh 版别的蔚来 ES6 的成果。

修改总结 /

依据 XCX-Test 实测成果来看，蔚来 ES6 城市续航成果为 378.2km，相较于 430km 的归纳续航打了 8.8 折；高速续航为 304.9km（包括 16km 城市路途），相较于 430km 的归纳续航打了 7 折。单纯从续航体现来看 70kWh 版别的蔚来 ES6 体现中规中矩，但要知道的是这是一台中型纯电动 SUV，所以关于这个成果个人觉得是正常状况，别的蔚来 ES6 还有 84kWh 电池包版别。