如何评价几何A开了三天之后我好像找到了答案

在本年上市的国产电动车里，几许 A 是特别重磅的一台——从企业视点，它是吉祥新能源的战略级产品，也肩负着让品牌和产品形象面目一新的重担；从用户视点，几许 A 的 NEDC 续航站到了 500km 门槛，并且有必定的智能化水平，具有实践运用价值百科。

我先后去参加了几许 A 的静态体会和在新加坡的上市活动，我搭档也去珠海参加过它的试驾活动，但我特别想在日常运用场景下，看看这台车用起来究竟怎么样。

这种新车一般不太简单借到媒体试驾车，可是其时吉祥推出了一个几许 A 三天免费试驾活动，6 月底，我接到了经销商的电话。

（图片来历：轿车之家）

交了 2000 块违章押金之后，我得到了一辆白色几许 A 的三天运用权。车是新车，膜还没撕。

这辆车是 410km 续航版别顶配车型，也便是「高维规范续航幂方版」，补助前价格 23 万元，截止 6 月 25 日之前的补助后价格是 17 万元。（500km 长续航版听说要到 9 月份才开端交给）

车型根本信息：

车身尺度：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm；

NEDC 续航：410km；

电池组容量：51.9kWh；

车重：1650kg；

最高车速：150km/h；

百公里加快：8.8 秒；

电机功用：120kW、250 牛米永磁同步电机。

由于车子在手上时刻有限，所以这次我把它当做了「代步车」，而非「试驾车」，没有体系性的记载续航旅程等数据，也没有特意做做谨慎的高速续航测验（不过我也开着它跑了一趟北京市郊）。所以这篇文章，更像是体会日记，而不是评测。

几许 A、Aion S 是被公认互不相让的两台电动车，但它俩的产品思路却截然不同，有着各自明显的特性。Aion S 坐进去给人的第一形象是大气奢华，而几许 A 更急进，充满了关于新技能、新交互形式的探究。

不能说这两种思路谁更好，可是在 2019 这个时刻点上，它们却都让人看到我国品牌对电动车质量晋级做出的尽力。

我算是比较爱尝鲜的，所以对几许 A 的这套思路，我仍是挺能承受的。

拿到车的时分电量现已不多，所以直奔工体的国家电网充电站，终究抵达时剩下电量现已缺乏 2%，表显剩下续航缺乏 10km。不过在电量缺乏时，好像几许 A 并不会约束动力输出。

（这位北汽新能源车主，在充电时不忘小憩一下）

还有别的一个比较有意思的点：假如没记错的话，在我开过的电动车里，几许 A 的电量 SOC 应该是仅有准确到小数点后一位的，这很工程师思想，但的确没必要。

在国网 60kW 快充桩上，咱们用 51 分钟充入了 30.28 度电，此刻表显剩下续航 250km，剩下电量 61%。

作为「电动车」的几许 A：一次周末自驾游

接下来的半响里，这辆几许 A 被几个搭档轮流做了高强度动态和静态体会，又阅历了堵成阿姨红的东三环晚顶峰，当我第二天（周六）正午预备开着它动身去延庆时，剩下续航现已掉到了 200km 出面，而这 40 多 km 续航，只行进了 20km 的实践旅程。

我的目的地是在网上还挺火的「奥伦达部落」，坐落延庆古崖居，从东三环劲松动身，单程距离约 110km（防止收费的路途）。

200km 的剩下续航必定无法顺利往复。但我早就被各种电动车调教得没了旅程焦虑症，所以一路随缘。

几许 A 的车机有一点比较好：在导航途径的基础上，我用语音对它说「帮我查找沿途充电桩」，导航界面会继续显现出一切查找成果，一路上，我能够随时决议去哪儿充电，十分合适我这种「看心境」的玩家。

从上图可见，我要去的目的地邻近也有充电站，不过我不确定它是不是「薛定谔的充电桩」，所以当开到八达岭奥莱邻近时，我挑选「进站充电」，此刻我现已开了约 60km，表显剩下续航 127km 左右。这一段旅程，掉电状况比较达观，根本坚持在 1:1.2 之内（实践行进: 表显掉电）。

插枪、逛街，这次几许 A 用 49 分钟充入了 31.66 度电，剩下电量现已攀升到了 91%，剩下续航也有 375km。

从用时来看，这次充电比前一天功率更高。从 30%多充到 79%，用了 34 分钟，现已根本挨近官方给出的「30 分钟 30%-80%快充」的目标。

更让我深感欣喜的是，从 79%充到 91%，也只用了 15 分钟。在 80%-90%这个区间，实时充电电流还能跑到 72A，90%时，也能到达 48A。假如以功率核算，约 28kW 和 19kW。

为什么我垂青这个目标？由于关于远程+高速的场景来说，80%今后的充电速度也十分有用，尤其是当你的 NEDC 续航原本就不高时，更快的 80%-90%充电速度，会帮你节约不少时刻。

那又为什么会对几许 A 欣喜呢？那是由于，没有比照就没有损伤，某新造车团队的 SUV，在这方面从前让我生无可恋，此处就不点名了，有图为证：

从 SOC 77%充到 93%，用时 47 分钟……

当然，从另一个视点来说，假如你像我相同喜爱郊游，400km+的 NEDC 续航还真是有必要的，这样至少至少能确保 250-300km 的实践续航才能，也不会由于电池组容量较小而影响快充速度。

当我看到外表盘上 375km 的剩下旅程时，心里十分结壮，我的「郊县天王」之路更顺利了……

到了目的地才发现，地图上标示的充电站仍是十分靠谱的，几十根桩、有快充有慢充，不过我的剩下电量满足回到城区，也就没有再进行充电。

（目的地，一水儿的美式小别墅）

经过第二天一早的外表盘数据核算，在八达岭奥莱充电之后，我总共跑了 185km，耗费了 45.2%的电量（约 23.5kWh）。这 185km 包含了市郊路途、山路、城区一般路途和城区环路，均匀电耗应该在百公里 12-13kWh 左右。

聊聊几许 A 的驾驭感触。一开端我其实没对它抱太大期望，但实践开下来的感觉是，这套根柢仍是很能够的。整车有必定的行进质感，悬挂没有过火的软，而是有必定的耐性，略微剧烈驾驭，也不会让我觉得心里没底，整体来说，不会给人廉价感。

几许 A 的方向盘直径比较小，这一点很像 Model 3(参数|图片)，归于「操控友爱型」设定。

120kW 功率的永磁电机在国产电动车里归于中规中矩的，动力没什么惊喜，日常代步超车够用。蔚来和特斯拉的功用，是不会让你用这个价位买到的，当然你也别做见谁秒谁的梦。献身对加快功用的寻求，换来更好的能耗和续航旅程，对这个价位的顾客来说，不论怎么想都是合算的。

整体来说，在「电动」层面，几许 A 给我留下了很不错的形象。

在「车」这个层面，挑几点想说的：

1. 内部空间的确没 Aion S 大。

2. 环保原料座椅，是我喜爱的菜，但明显不能让一切人喜爱。

3. 没有像特斯拉等产品相同撤销车内发动按键，但你仔细看这个按键，又和传统车的「start/stop」不相同，它把自己界说为「电源键」：

4.console 上的透光触控按键，夜晚作用很炫酷，但在白日真实看不清，趁便连档位显现也看不清了。

几许 A 的智能装备用起来怎么样？

那么在「智能」的层面呢？

关于这部分，其实咱们在之前的文章里现已说了许多。几许 A 的斗胆和急进主要就会集在车内人机交互方面，交互介质分为三种：一块 4.2 英寸的外表屏、一块 12.3 英寸中控屏，再加上高配车型上的一块 8 英寸 W-HUD 昂首显现。

实践用下来感觉怎么样？有值得必定的当地，也有不太舒畅的当地。前一阵我写过一篇名为《HUD：路在何方？》的文章，就引用过几许 A 的比方，它的这块 HUD，的确在清晰度和显现内容上做得比较好，一起也和那块小外表屏做到了信息显现上的互补。

可是外表屏就有点问题。首要，由于屏幕尺度较小，所以它比咱们常见的液晶外表要「矮」许多，驾驭时假如要看外表盘，就要把视野更多的下移，往小了说叫「别扭」，往大了说叫「影响行车安全」，所以从这个视点来看，我是主张买标配 HUD 的高配车型。第二，这块外表屏不只具有信息显现的功用，一些功用设置的操作也要经过它合作方向盘按键来完结，比方对驾驭辅佐体系的设置。可是操作逻辑有点儿拧巴，需求必定的学习本钱。

（较小的外表盘，视觉方位也相对较低）

（外表盘上一起集成了一些车辆设置功用）

那么有意思的问题来了，假如这块小外表盘和 HUD 只能二选一，拿掉谁，留下谁？

12.3 英寸大屏搭载的实质上是吉祥那套 GKUI 体系，不过针对几许 A 和电动车的特性，在界面和功用上做了一些针对性规划。在最根本的导航等功用上没太大问题，但音乐曲库不太完善，一些想听的歌翻唱版别居多。别的，车机的智能化程度、和车辆的整合度，这两点个人认为还有提高空间。

我拿到的这台顶配几许 A 也带有 L2 等级主动辅佐驾驭，传感器选用 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 个摄像头的计划，在这个价位上归于比较舍得「堆料」的。

在功用和体会上，它的长处是体系的激活不受车速约束，能够完成低速拥堵场景下的主动跟车和车道坚持，别的车子在车道坚持状况下，体系的横向操控还算安稳，归于一套「可用」的 L2 体系。缺乏的当地主要是体系人机交互层面，比方在行进状况中，你没办法在 ACC 和「智能领航体系」（ACC+LKA）之间切换，只能泊车，然后经过方向盘按键和外表盘操作，别的，在「智能领航」形式下，假如体系检测到完好车道线，会主动进入车道居中坚持状况，决议计划权不在驾驭员手里，除非……停下车，把驾驭辅佐切换到 ACC 形式。

（图片来历：42 号车库）

经过以上这三千多字的体会介绍，或许你会理解几许 A 的产品思路：想尽力把一些急进、立异的元素放进来，但这种急进是相对的，它比吉祥以往一切电动车产品都要斗胆，甚至在国产电动车里横向比，也算别具一格的，可是它又不像 Model 3 相同走肯定急进路途。

当然，斗胆立异意味着用户体会要同步跟上，这恰恰是传统布景造车企业和特斯拉的距离之一。在立异技能的用户体会方面，几许 A 做的还不是那么完善，几许品牌后边的产品，应该会愈加老练。

但退一步说，作为一辆「电动车」，几许 A 是能拿到一个不错分数的，在立异技能之外，这才是它真实的销量保证。

作者：刘时笑