打卡40°C高温下的广州东风启辰D60EV城市续航测试

在紧凑级电动轿车的续航旅程奔着 500km 去的今日，春风启辰也不失时机地推出了最新的长续航电动车型，这便是NEDC 归纳续航能到达481km 的D60EV。前段时间新出行赴广州参加了这款车的试驾体会，一起也趁着外出拍照的时机，简略地测了测它的续航。春风启辰D60EV 在城市里的续航才能终究怎么，咱们一起来看看。

车型简介

春风启辰 D60EV 定坐落紧凑级长续航合资纯电家轿，造型与 D60(参数|图片) 燃油版车型简直共同，长宽高分别为 4764/1803/1494mm，轴距为2700mm 。春风启辰D60 EV(参数|图片) 的 NEDC 归纳续航 481km，搭载来自宁德年代的 NCM811 电池，电池组的电量为 58kWh，能量密度 171Wh/kg。动力方面，D60EV 搭载一台最大功率为163 马力的驱动电机，由法雷奥供给。这款车暂未正式上市，现在已知 补助后预价格 14 - 16 万元。

测验当天的条件和路途

首要需求侧重阐明的是，咱们这次并不是在满电状态下开端测验。由于在续航测验开端前，咱们路上走走停停，对车辆进行节目拍照。直到剩下续航旅程下降到 360km 时测验才正式开端。

依照续航测验的常规，咱们将车辆的驾驭形式调理到 ECO ，动能收回调理到强，一起空调调理为 24°C 和两挡风。车内载有两人，而且每隔20km交流驾驭。当天广州的气温到达了 40°C 。

在路途的挑选上，咱们挑选了广州比较具有代表性的四个地址，分别是广州塔、星海音乐厅、猎德大桥、有轨电车琶洲塔站。咱们顺次抵达，并打卡合影。之后便在广州市区里正常行进。

广州塔。

星海音乐厅。

猎德大桥。

有轨电车琶洲塔站。

测验成果：行进了 144.7km，均匀能耗 11.7kWh/100km

这次的续航测验都会集在广州市区，命运欠安正好遇到拥堵，特别前 50km 的拥堵情况十分严峻，均匀时速也只能坚持在 22km/h 左右，均匀能耗也都比较高，简直都坚持在 16kWh/100km 以上。而在后边的 90 多公里旅程中，拥堵的情况得到好转，均匀时速也到达了 40km/h以上，均匀能耗也逐步下降，终究坚持在 11.5kWh/100km 左右。

测验当天广州气温十分高。

刚开端测验时，路面十分拥堵。

走走停停地行进了50km 后，拥堵情况才有所好转。

拥堵的路途情况对续航测验的成果造成了不小的影响，前面50km 的旅程里，许多时分只能走走停停，车辆半响都不能移动，咱们坐在车里干着急。终究的测验成果是，实践行进了144.7km，表显剩下续航从360km 下降到了181km，即损耗了179km。

依照这个份额来核算，可以得出春风启辰D60EV 的城市续航测验大约为144.7÷179×481=388.8km ，约为NEDC 续航成果的81% ，在当天这样的高温与拥堵的条件下，这个成果可以说是中等偏上。不过，假如依照咱们终究坚持的均匀能耗（11.7kWh/100km）核算，可以得到58÷11.7=495.7km ，超过了它的NEDC 续航旅程。

驾驭体会：开起来称心如意，舒适性不错

启辰 D60EV 开起来也很称心如意，归于那种比较“易开”的家用车领域。较为轻盈的方向盘、加快和刹车踏板的力度也比较轻，开起来十分的轻松。当然了，作为一辆一般的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反应，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是相同的调校风格。

悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的波动，调配车内那种柔软的座椅，乘坐起来仍是比较舒畅的。不过在遇到较大的弹跳的时分，那非独立后悬挂带来的晃动就比较多了，这也是软绷簧和非独立后悬挂的坏处，启辰 D60EV 也无可避免。

严厉意义上来说，启辰 D60EV 供给 4 种动能收回调理，在 D 挡状态下，动能收回强度是最小的，十分接近于一般燃油车的驾驭体会。切换到ECO 挡位之后，动能收回有弱、中、强三挡。

在弱形式下，松开加快踏板之后开端感觉到有动能收回介入了。调理到中形式之后，松开加快踏板会感觉到有显着的减速感。到了强形式下，松开加快踏板之后，加快感最为显着。

总的来说，启辰 D60EV 在驾驭时有着不错的稳定性，驾驭质量在同级其他纯电动车里也称得上超卓。

修改总结 /

从测验的成果来看，春风启辰 D60EV 在走走停停的路况里可以跑出 NEDC 续航旅程 81% 的水平，可以说是通过了检测。测验中在抱负的路况下启辰 D60EV 的均匀能耗可以到达较低的水准，续航的体现仍是十分超卓。不过这次只能算是大略测验了春风启辰 D60EV 的城市续航，在测验的环节上还存在一些不足之处，测验的环境也较为苛刻，即便如此启辰 D60EV 的归纳体现仍然不错，因而它的真实实力仍是十分值得等待的。