
跟着人们生活水平的提高,越来越多的宝爸宝妈们会带着孩子自驾玩耍。但据交通部数据显现,我国儿童交通事端死亡率是欧洲的2.5倍,其间很大一部分的原因便是未装置儿童安全座椅。儿童安全座椅我们并不生疏,但为什么不愿意运用呢?简略来说便是传统的儿童座椅装置费时吃力,而且不运用时过于占用储物空间。那么有没有既能保证儿童安全,又能快捷装置的处理方法呢?荣威RX3就在2个月前带来了一款名为“集成儿童安全座椅超爽版”车型,其后排装备了我国品牌首个一体式儿童安全座椅。
这种“二合一”的座椅在惯例状态下只需四步就可以切换成儿童安全座椅,装置时刻比传统安全座椅快两倍,拆开时刻快了四倍。快捷和空间的问题处理了,那么最重要的安全性体现又怎么呢?让我们经过天津中汽中心(我国轿车技术研究中心)CRS磕碰安全性实验以及实车螺旋翻滚实验来一探终究。
先了解下荣威RX3一体式儿童座椅
之所以我们不爱用儿童安全座椅,最主要的原因便是非常占用储物空间,猫哥就有过亲身经历。其时猫哥跟几个搭档计划开车出去吃饭,但搭档的车装置了儿童安全座椅,费了很大力气拆下之后,却发现后备厢在只装了一小部分物品的状况下,儿童座椅就现已放不进去了,终究我们几个人只能打车去吃饭。
此外,还有一部分爸爸妈妈以为自己抱着孩子会比儿童安全座椅更安全,可是这种行动反倒会对孩子形成更大的损伤。比方轿车在50公里/小时的速度忽然发作磕碰,发作的惯性力现已是自身分量的30-50倍,这种状况下大人难以抱住孩子,会导致孩子撞到车内,形成很大的损伤。而假如车速更快,那后果不堪设想。
荣威RX3(参数|图片)的一体式儿童安全座椅因为选用了合二为一的规划,所以不会像传统安全座椅占有大部分车内的储物空间。而在需求乘坐儿童的时分,只需抬升坐垫、翻开儿童扶手、翻折儿童头部维护装置(耳片)、固定安全带这简略四步,就可以切换成儿童安全座椅,装置时刻比传统安全座椅快两倍,拆开时刻快四倍。即便是宝妈单独带孩子出行也可以轻松搞定,完美处理了传统安全座椅占用储物空间以及操作不快捷的痛点。
最重要的安全方面,荣威RX3一体式儿童安全座椅契合国标GB 27887-2011查核要求、儿童座椅3C认证、整椅3C认证、整车磕碰认证规范等全等级高规范查核要求。而更值得一提的是,荣威RX3一体式儿童安全座椅的工程师大多数都是宝妈,她们对产品的要求早已逾越了产品自身的制作规范。
用实际成果说话
方才都是“坐而论道”,接下来我们就用实际成果来说话。这次测验的地址是在天津中汽中心(我国轿车技术研究中心),测验项目是CRS磕碰实验以及实车螺旋翻滚实验,测验的成果也由中汽中心出具陈述。
首先是CRS(儿童捆绑体系)磕碰实验。经过滑台以时速52-53km/h的速度模仿车辆发作正面磕碰,测验车内儿童捆绑体系对儿童的维护作用。
车内假人选用的是在C-NCAP常见的Q系假人。实验收集数据合计进行4次,1次Q3(模仿3岁儿童)和1次Q6(模仿6岁儿童)选用五点式安全带固定。别的1次Q3和1次Q10(模仿10岁儿童)选用三点式安全带固定。
经过中汽中心发布的实验成果来看,荣威RX3一体式儿童安全座椅在五点式安全带和三点式安全带的捆绑方法下,别离获得25.24和26.73分的成果。截止现在,这在CRS磕碰实验正式点评掩盖学童组(3-12岁)的106款产品之中排名前10,成果体现优异。
第二个测验项目是实车螺旋翻滚实验。当车辆在失控时很简单呈现侧翻的状况,而儿童因为身体较小,假如捆绑体系不能供给满足的捆绑,很简单形成儿童与车辆其它部件发作磕碰乃至被甩出车外,后果不堪设想。
实车螺旋翻滚测验是让车辆以50.5km/h的时速冲上倾斜角为16度的避障,然后模仿车辆侧翻事端。而车内相同搭载假人,前排为两个男性假人,后排一个Q3儿童假人。
除了能测验儿童安全座椅安全性之外,还能考量车辆的全体刚性。荣威RX3在经过螺旋翻滚测验后,其A、B柱均没有显着的变形,四个车门在翻滚过程中没有被翻开,并在不需求任何东西的状况下可以轻松敞开车门,便利车内人员逃生或是救援作业的展开。
而假人的损伤测验成果也相同给到了惊喜,前排假人在头部和颈部的损伤方面均体现杰出。后排儿童假人在翻滚过程中也被牢牢捆绑在一体式儿童座椅上,避免了儿童假人发作二次损伤。
总结:荣威RX3一体式儿童安全座椅不只节省了车内空间,而且经过这次中汽中心的磕碰测验成果可以看出,在安全性方面也非常牢靠,发作事端时可以将儿童安全的捆绑在儿童座椅上。而且二合一的规划也省去了不少装置和拆开的烦恼,荣威RX3一体式儿童全新座椅关于宝爸宝妈们来说肯定是个福音。
借此机会,猫哥也想劝诫我们,驾车带孩子出行必定!必定!必定!(重要的事说三遍)要运用儿童安全座椅,不要抱着孩子乘坐或将孩子放在副驾驶上。当然了,假如你相同觉得传统安全座椅过于占用空间,装置又非常繁琐,那么荣威RX3集成儿童安全座椅超爽版对你来说或许是个不错的挑选。

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