原创不开不知道东风风神奕炫这款重磅运动家轿确有真功夫

一天半的触摸下来，春风风神奕炫这款车，从外到内所展示出来的产品力均让我倍感意外。特别是在灯火、动力、底盘等方面，更是给人留下了较为深入的形象。关于一款自主品牌新推出的十万元等级的家轿车而言，这无疑是十分之难能可贵的。

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再有一个月左右时刻，春风风神本年最重磅的一款新车，风神奕炫就将正式与顾客碰头。

赶在新车上市前，最近一段时刻春风风神正在美丽的海岛厦门，为这款重磅产品举行了多轮全国媒体试驾会。

车市继续低迷，风神(参数|图片)品牌近年来也处于不温不火的状况，商场淘汰赛加快、不成功便成仁。风神下半年能否有所突破，继2020款AX7(参数|图片)之后，全新产品奕炫(参数|图片)无疑充任起了一把“破冰”尖刀。

所谓百闻不如一试。奕炫能否担起如此重担，新车自身的“产品力”无疑是重中之重，也是全部之底子。所以下面咱们就开门见山，先来看看风神翼炫这款新车的产品力终究怎样。

先划要点：

1、奕炫的“灯”十分的美丽和酷炫，令人形象极为深入。

2、无论是1.0T/1.5T车型，动力都满意充沛，1.0T三缸的平顺性出其不意。

3、别看是扭力梁式后悬架，奕炫的底盘沉稳厚实度，当属同级上乘水准。

4、归纳产品力的确十分给力，但细节之处也有“槽点”（后边会讲到）。

老实说，在前来厦门试驾这款车之前，笔者个人关于奕炫这款车并没有抱太高等待、乃至是不抱等待的。

究竟，一个较长一段时期以来商场销量处于下行通道、商场存在感也并不怎样强的二三线品牌，一款价格七八万元入门等级的家用代步车，仅此两点就很难让人提起兴致。

可是通过一天半的试乘试驾之后，奕炫这款车却让我倍感意外，其间不乏还有一些惊喜。

首要，俗话说看人先看面，一部新车给咱们的第一形象怎样，也往往是从外在的造型规划开端的。

作为造型规划充沛连续学习了，春风eπ旗舰概念车的首款量产车型，奕炫的造型极大程度上代表了风神品牌未来一段时期内的宗族化造型规划风格。比如，新车的前脸看起来就比较尖锐运动、棱角清楚，投合了时下年青顾客的干流审美，辨识度也极高。

不过在笔者看来，奕炫外观造型上给人形象最深的，当属新车在前后大灯上的独出机杼。

依据官方介绍，奕炫前后大灯一共选用了四百多颗LED光源，不只充沛确保了亮度，也为其塑造出酷炫十足的点亮作用供给了坚实基础。举个最显着的比如，奕炫的前后左右大灯点亮时都是一排灯组逐个点亮，给人一种行云“流水”般的视觉作用，很帅炫也很有高档感。

相似作用曩昔咱们更多的，是在“灯厂”奥迪中高档车型上才会领略到。

此外，奕炫也选用了近几年十分盛行的“贯穿式”尾灯，并且造型十分出彩，在夜色中的点亮作用称之为诱人并不为过。对此，我说的再多不如我们亲身去感触，特别关于奕炫这款车的潜在买家们而言，真的十分有必要去实车上看一看。

坐进驾驭舱，奕炫的内饰部分给人的第一形象，相对中规中矩、比较的精约时髦。液晶外表盘、悬浮式中控屏、触控式中心空调操控面板，共装备了“三块屏”，透过此，就知道这款车意在营建一种科技感。当然从实践显现作用和体会来看，仍是可圈可点的。

比如，坐落驾驭员正前方的液晶外表盘上，可显现的内容十分丰富（能够依据自己喜爱调整组合），其间十分便当的一点是，中控大屏上的导航信息也能够以体现在上面，快捷之余也提升了行车安全。

中心空调控面板，或许第一形象看起来觉得有些为了触屏而触屏，但结合实践有用体会来看，同样是十分直观和快捷。

尤为值得一提的是，春风风神在奕炫上搭载了与百度联合开发的最新版别的Windlink人工智能车机体系，语音辨认和操控变得愈加的活络。结合笔者试驾过的许多品牌的车机体系来看，奕炫上的智能互联体现能够说与众所周知的斑马体系有得一拼，十分好用。

此外，在高配车型上还支撑L2+等级的自动驾驭，常见的前磕碰预警、车道坚持、交通标识辨认等一些很有有用性的功用，在实践试驾过程中也受到了同行媒体的遍及好评。关于一辆价格不过十万元的家轿车来看，这算得上是一项“越级”装备。

动力方面，春风风神为奕炫这款车供给了1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种动力版别，并且均满意国六b排放规范。1.5T发动机的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T的动力版别，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。

传动方面，匹配的是5速手动和6速湿式双聚散变速箱。

从试驾的直观感触上来看，1.0T和1.5T（笔者试驾的都是自动挡车型）动力都满意充沛，无论是城市的中低速走走停停，仍是高速路上的再加快，两款发动机的动力储藏都彻底够用。

特别1.0T版别，传说中的三缸发动机天然生成的“颤动”问题，在奕炫上能够说按捺的十分到位，其动力输出的平顺性更是简单让人忘掉，这居然是一台三缸发动机。

当然，究竟是小排量涡轮增压加双聚散的动力组合，起步时多少仍是略微有点“窜”，这不是风神独有，神车群众都姑且无法彻底消除。但起步之后直至中高速，整套动力的输出仍是十分之平顺的。

终究来说一说奕炫的底盘体现，这也是此次试驾其给我形象十分深的一点，底盘体现出来同级罕见的厚实沉稳。究竟诞生自春风和PSA联合开发的CMP渠道，某种意义上讲奕炫的底盘调教像是得到了标致和雪铁龙的真传，很可贵！这一点，从奕炫所选用的一种非同一般的扭力梁式后悬架上，也直接得到了印证。

当然，通过一番较为充沛的试乘试驾体会，奕炫身上除了有以上许多让人形象深入的长处之外，一些细节之处也存在显着缺乏（即前面说到的“槽点”）。

比如，新车后排中心地板的凸起十分高，这放到本年、特别是声称诞生自全新模块化渠道的紧凑级家轿车来看，实属不应。究竟你既不必考虑四驱传动轴的布局，一起也没有前史车型的包袱掣肘，是应该竭力做到简直全平/很小的凸起的。

此外，关于全新一代AX7上呈现过的，制动踏板与油门踏板之间的横向/纵向落差，均有些大。实践开车过程中，右脚重复从两踏板上来回切换踝关节十分简单酸疼，城市道路下班顶峰堵车时更是如此。该处，能够从人机工程学方面进行适度改善优化。

不过也得提出表彰的是，奕炫的刹车作用比较线性、并且有力道，驾驭过程中动力足的一起也刹得住！

总而言之，一天半的触摸下来，春风风神奕炫这款车，从外到内所展示出来的产品力均让我倍感意外。特别是在灯火、动力、底盘等方面，更是给人留下了较为深入的形象。关于一款自主品牌新推出的十万元等级的家轿车而言，这无疑是十分之难能可贵的。

不得不说，曾经业界只知道在“玩灯”方面奥迪是专家，但自主品牌一旦仔细起来也十分可怕。奕炫这款车产品力不俗，接下来就看春风风神怎样终究定价和卖车了。