原创代替2.0L发动机天籁将搭载的这款三缸机什么来头

日前，有音讯称，春风日产将推出搭载全新动力的天籁新车型，这款全新动力为1.5T三缸VC-Turbo发起机，选用小排量增压发起机这一行动关于春风日产而言适当稀有。众所周知，春风日产旗下的车型搭载的动力主要为1.5L、1.6L、2.0L等的自吸发起机（天籁2.0T、楼兰2.5T非小排量增压发起机），尽管此前也曾推出过搭载1.6T发起机的骐达，但后来因为各方面原因，没有再选用该款动力。春风日产此次将一款全新的动力搭载在品牌销量支柱的天籁上用意何在？这款1.5T动力有何来头？小排量增压发起时机成为B级轿车商场未来的一大开展趋势吗？

新动力将应用于春风日产和英菲尼迪五款高档车型上

全新天籁搭载的2.0T VC-Turbo发起机，是全球首款可变压缩比发起机，而选用相同技能的还有1.5T三缸的版别，该发起机型号为MR15DDT。实际上，日产MR15DDT发起机并不仅在天籁车型上选用，未来还将方案投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日产逍客、别致骏等车型上。这也就意味着，这款动力未来将成为日产及英菲尼迪高档车型上的新挑选，而从其所搭载的车型来看，这款动力也将成为日产及英菲尼迪的主力发起机。此外，这款1.5T动力未来还将适配于后驱车型，而传动系统方面则有望匹配主动或双聚散变速箱。

（全别致骏）

春风日产之所以将这款MR15DDT动力放在天籁上，一方面是期望更好地满意排放规范，下降企业整体的排放水平；另一方面则有望以此替代现款型号为MR20的2.0L天然吸气发起机，以更好地统筹动力体现和性价比，然后满意顾客的多方面需求。

VC-Turbo将敞开国产化进程，或年产30万台

MR15DDT与MR20DDT（现款天籁(参数|图片)2.0T）选用了相同的模块化规划，且保留了可变压缩比技能，其可在压缩比8:1（高性能）至14:1（高效率）之间自在切换。此前，英菲尼迪工程师曾泄漏，VC-Turbo发起机在全球范围内的产能为100万台/年，分4-5期建造，其间中国商场占比达30%左右，月30万台/年。据悉，春风日产现在已对MR15DDT和MR20DDT发起机生产项目进行中标公示，信任该发起机最快将于下一年9-10月正式下线。

上述说到，MR15DDT与MR20DDT两款发起机的国产化产值将为30万台/年，假使未来国产英菲尼迪Q50L(参数|图片)、QX50(参数|图片)和春风日产天籁、奇骏(参数|图片)、逍客(参数|图片)都将选用这款动力的话，关于产能也提出了极大的要求。从2018年全年销量成果来看，天籁、逍客、奇骏的年销量总和将近50万辆，傍边2.0L动力版别为主销车型。这就意味着，春风日产未来将MR15DDT发起机替换现款MR20发起机，其产能或许仅够满意春风日产的需求，恐怕国产VC-Turbo发起机项目投产后，其它车型还有一段时间依靠进口弥补。

MR15DDT发起机有没可能下放到轩逸、骐达乃至是全新阳光等车型上？短期内不可能完成。MR15DDT发起机作为日产现在最新的动力之一，许多全新技能的参加必然令其有着昂扬的研制费用，日产急需经过高销量、高赢利的车型“回本”。而全新轩逸尽管外观变得更年青更运动，但它在国内的定位依旧是着重家用、舒适、燃油经济性的产品定位，因而，春风日产短期内并不会将MR15DDT发起机投放在轩逸上，而骐达、全新阳光更是如此。

排放法规和商场竞赛压力下，B级轿车小排量化将成趋势

B级轿车搭载小排量增压发起机已不是新鲜之事，从现在来看，本田inspire/雅阁1.5T、别克君威/君越1.5T、宝马3系1.6T（F35）、奥迪A4L 1.4T等等车型都供给小排量发起机版别，不乏其人。很多车企在B级轿车上推广小排量发起机，初衷也不外乎两个关键词排放和性价比。车企期望经过引入更低的排量的发起机，在满意车辆动力需求的情况下，尽可能地下降车型门槛，以更好地抢夺细分商场的比例，促进品牌销量增加。跟着排放法规的要求越来越苛刻，商场的竞赛也越来越剧烈，B级车搭载小排量发起机的做法将成为一种趋势，乃至于B级SUV和C级轿车也将朝着这种趋势开展。

关于MR15DDT发起机的动力参数，现在官方仍未发布切当的数据，但信任不会比现款MR20发起机低。MR15DDT发起机不仅是日产第一次在国产高档车型上选用小排量发起机，也是日产第一次将三缸发起机引入国内。从现在国内在售搭载三缸发起机的车型来看，日系品牌的销量和商场口碑都较不错，信任春风日产日后引入的MR15DDT发起机也会得到大多数消费的喜爱。