原创为什么买车的人越来越少豪华车的销量却不断攀升

近来，中汽协和乘联会相继发布7月销量成果。不难看出，无论是新能源还传统燃油，轿车商场又回归到6月前的寒潮之中。

但令人惊讶的是，在这股寒潮之中，却有那么一股小实力仍在逆势上扬，它便是奢华品牌商场。尤其是干流的BBA销量，在7月份均交付了5万+辆，排榜首的是前阵子风波不断的奔跑，更是拿到了高达6万+的水平，同比也是在不断攀升之中。这又是为何呢？

为何买车的人越来越少了？

买车的人少了，买豪车的人却更多，是不是就意味着，一般老百姓的轿车消费才能下降，而有钱人的购买力却越来越强呢？也便是说，我们国家的贫富差距越来越大了？

贫富差距是否更大了缸哥欠好说，这个得交由经济学家来剖析。但形成此买车现象的原因，并非是贫富差距，而是国人购车理念在改动。

毋庸置疑，我国经济水平正在飞速开展，买车尽管是一笔大输出，但关于国民而言现已逐步不再是个难事。买车的人越来越少，并非是他们买不起车，而是他们不想买车。

我国人口基数巨大，但部分小城市的密布度却非常稀少，这是为何？由于更多的人仍是更乐于挤去大城市开展，由于大城市所谓的“时机”更多，更能挣钱。而这些大城市，往往又是对车辆约束最严峻的当地，限号、限牌、限外......好好的一个车，这儿限一下那里限一下，出个门都得战战兢兢。

“买了车也没啥用，放在家里很少开，还占泊车费！”越来越多地铁线路的注册，越来越多共享资源的遍及，让不少有才能买车的人干脆也懒得买了。由于开车出门乃至还不如地铁便当，塞车塞的头疼，泊车找个车位还得找半响，没必要！

所以从某种意义上讲，轿车销量同比下滑的那部分，大概率都是来源于大城市那些有才能却不肯买车的人。

此外，轿车销量大多来源于新车销量。而我国的轿车保有量现已趋于饱满，二手车商场在不断强大，很多人尽管乐意买车，却把需求指向了二手车商场，也就导致了新车销量的萎靡。

那为何买豪车的人却越来越多了呢？

由于中国人有钱了，曩昔买一般车的那批人，换成了豪车；曩昔买豪车的那批人，换车仍是豪车，并且是更高档的豪车。

城市的方针尽管关于部分底层尤其是外地底层人员有影响，但关于原先就有车的人群影响并不是很大。车子用到了必定的年限，钱赚到了必定的境地，换车就像换件貂皮大衣相同，是件再正常不过的事。而奢华品牌、奢华品牌给中国人的形象却根深柢固，有钱了换车，首要考虑标志身份的豪车。

曾经我们都没车，能买车足以显示自己的身份；现在我们都有车了，那就只要买豪车来显示自己更显贵的身份。

此外，奢华品牌与一般品牌的边界，其实现已越来越含糊了。无论是BBA仍是二线奢华品牌，都在不断推出下降门槛的入门车型，以扩展自己的产品线，提高销量。

即便是本来高层次的车型，也已放下身段，不断加大其优惠起伏，部分奢华品牌车型，其实现已下沉到了一般品牌的价格区间。这年头，卖车其实并欠好挣钱。

“既是奢华品牌，质量必定不会差到哪去”，从顾客的购车视点动身，也助长了豪车商场的开展。这些年轿车是遍及了，但真实懂车的人却还并不多，尤其是女人集体，对她们而言，挑选有口碑根底、有前史见识的奢华大品牌，至少不会错。横竖价格也没差多少，不是吗？

未来车市还将愈加固化和成熟

这两年，并不是一切一般轿车品牌的日子都过欠好，像本田、丰田这样以经用、经济口碑著称的合资品牌，销量不减反增。但像美丽、雪铁龙、起亚、雷诺等比较“偏科”的品牌，在严格的商场竞争下，它们要考虑的就不仅是销量下滑的问题，而是还能不能在中国商场存活了。

从发达国家轿车消费的情况来看，这是商场开展成熟到必定阶段后，必定呈现的一个现象。

几个被群众认可的合资品牌的主打车型，持续占有商场的干流，持续满意普罗群众对轿车“廉价经用的代步东西”的需求。

而奢华品牌满意了中产以上阶级在单纯代步之余，更深层次对品牌口碑、装备、工艺及身份认同的需求，未来商场天然也会越来越大。

但至于其他还找禁绝本身定位的轿车品牌，要么就深耕改造，要么就只能黯然被边缘化，乃至退出国内商场了，你认同吗？