车企新合资项目开花不结果(2)

构思图片/新京报记者 王远征

（上接B09版）

在本年的深港澳车展上，腾势发布了品牌旗下第二款产品的概念车(参数|图片)型——Concept X。有别于腾势此前的车型，Concept X除了选用全新的规划语言外，最大差异在于身份的改变。在Concept X前翼子板侧有“Styled by Mercedes-Benz”的标识，这在此前的车型中不曾有过。业界人士以为，“Mercedes-Benz”的加持，意味着腾势身份得到进一步的提高。

腾势并入奔跑系统之后，比亚迪转而寻觅新的协作伙伴。近期，比亚迪就与丰田签定合约，表明两边将一起开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及这些产品所需的动力电池。据一位挨近比亚迪的消息人士泄漏，协作车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进我国商场。

轿车职业资深剖析师钟师对新京报记者表明，这次协作，其实比亚迪并不是单单看中丰田的技能或许品牌，从本质上看，这是一次国内新能源企业巨子与世界跨国公司的强强联合。在轿车职业革新的大势下，与中心协作伙伴风雨同舟才是下降危险的最好战略，比亚迪与丰田这样的结合更重视相似联盟的效应，未来的商场开展前景也应该会更明亮一些。

众泰、江淮合资项目亦遇阻“现在众泰和福特的协作，就只有众泰方面的工程师在做，福特方面没人管了，合资的研究院现已根本成为了铺排。”这是又一家新合资企业突然“停摆”——众泰福特，是由众泰轿车与福特轿车在2017年11月签署树立的合资项目。依据其时两边的协议，合资公司的首款新车将会在本年9月投产，而现在间隔投产只剩不多时日，却仍难见实质性开展。新京报记者采访众泰福特相关人士，得到的回应是“若有开展，咱们会及时对外布告”。据新京报记者了解，现在这家公司的称号仍然为“众泰福特轿车有限公司（筹）”，也就是说，到现在，这家新合资企业还未经过发改委的正式批阅。

众泰福特停滞并不是孤例。另一家更早树立的中外新合资企业江淮群众，其首款车型思皓E20X早在2018年5月就现已下线露脸，但是现在一年多的时刻过去了，这款车还迟迟没有量产上市。不过，江淮群众树立的时分，可谓“火箭”速度。2016年9月，江淮与群众两边签署协作备忘录；2017年5月，合资项目获发改委同意；2017年6月，正式签署合资协议、出资协议，新能源轿车项目随之开工；2017年12月，江淮群众轿车有限公司树立；2018年4月，发布合资品牌SOL（思皓）；2018年5月，首款产品思皓E20X下线。

在群众集团2019年度出资者大会上，群众轿车首席执行官迪斯关于思皓E20X为何未按原方案在2018年第三季度上市时作出表明：“E20X的一些技能参数与预期规范尚有距离，现在正在调整和测验。”但是，一年零三个月的时刻，现已远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需求的时刻。此外，江淮群众还方案在2021年左右引入西雅特品牌，并在西雅特产品根底上一起进行电动化开发，未来将完结思皓和西雅特品牌双线开展的规划。现在看来，这项完美的方案或许也仅仅一个想象罢了。

新方针催生新合资

从江淮群众到众泰福特，再到长城宝马、吉祥戴姆勒和江铃雷诺，2016年-2019年的几年间，国内车企呈现一波新合资热潮。无论是本年7月刚刚树立的江铃雷诺，仍是现已存在几年的别的几家新合资公司，它们一起的布景，无外乎都是跨国车企为了应对我国苛刻的“双积分”方针而做出的应对，方案经过与在新能源方面开展较快的自主车企合资，来获取更多的新能源积分。此前跨国车企在新能源车方面开展缓慢，遍及面临着较大的积分压力，而我国自主车企在新能源车方面先行一步，经过与我国自主车企协作便能容易取得积分。即便是像江淮、众泰、江铃等非主流的自主企业，也能凭仗本身较为抢先的新能源板块，取得了跨国车企巨子的喜爱。这样算下来，经过新的合资企业，群众、福特、雷诺、宝马、戴姆勒等跨国车企都扩展了各安闲我国的合资企业数量，雷诺轿车更是在我国的合资企业到达4家。

但是，在以上全部新合资项目傍边，至今没有一个结出真实的果实。业界以为，这首要是因为各大跨国车企在开展新能源车方面的情绪在近年有了巨大改变，它们纷繁拟定了齐备的新能源战略，而这让此前树立的合资公司看起来更像是一种“暂时对策”。

在群众轿车的新能源战略中，其方案投入100亿欧元用于新能源车出产，打造MEB等三大电动车渠道，2020年投入15款全新电动车产品，2025年推出40款新能源车型，其间在我国商场销量到达100万辆，但江淮群众仅被定位为“城市小型电动车”。此外，在福特轿车的我国2.0战略傍边，其将树立包含我国新能源车中心在内的四大中心，未来三年推出10款新能源车型，但其间并没有清晰提及关于众泰福特的信息。因而，攀交于我国车市方针而诞生的这些新合资项目，真实直面新能源轿车的商场化竞赛时，明显底气还不足够。

后合资年代竞赛加重

上海群众是在我国公布《轿车产业开展方针》后树立的榜首家合资车企，在首辆桑塔纳(参数|图片)轿车驶下出产线的那一刻起，我国轿车开展工业也正式从自主经营迈向合资出产的新阶段。并且，在很长一段时刻内，国内轿车职业的开展根本上都是依附于外资企业的。的确，假如没有合资企业，就不会有那么多零部件国产化，也就不会有这么多自主品牌企业。这样一套花费数十年树立起来的系统层面的供应链，为后来的吉祥、长城、比亚迪等国内车企打下了坚实的根底。所以，在我国轿车工业新合资年代，轿车产业的新一轮合资协作，两边资源、优势互补、发明更大价值百科，到达互利共赢的意图也益发激烈。因而，大部分合资企业仍然保持着两边各持股50%的份额。

直到2018年我国扩展改革敞开，正式免除现已实行了30余年的合资车企50:50的股比约束，特斯拉作为首家外资独资的轿车企业在我国正式落地。并且，在股比铺开方针施行后不久，华晨集团与宝马集团就先行试水，成为我国合资股比敞开的榜首例。2018年10月11日，华晨与宝马两边一起宣告，宝马轿车以36亿欧元的价格收买华晨宝马的部分股权而将股比提高到75%，并将会在2022年时完结股权调整的改变作业，除此以外，股东两边将会延伸华晨宝马的合资协议到2040年。

职业剖析人士钟师对新京报记者表明，往后，跟着合资股比的铺开以及独资形式的建立变为实际，外资车企将会以更多种的方法进入到我国商场并参加竞赛，对中方企业而言，无论是挑选协作仍是其他任何方法，都要以敞开的姿势和充沛的自信心，坚持自主立异，自动应战。

进入后合资年代，新式合资企业更应该使用自己的才能和中方的才能，打造自有品牌的新能源轿车，全力做大规划，全部利益只能凭实力说话。

B09-B10版采写/新京报记者 刘阳