图/文 李开宇/责编 张一鹏
【搜狐轿车 TopTest】许多人都把轿车比作是男孩们的大玩具，这种天然生成带有速度特点的工业品的确能给人带来不少感官愉悦。并且即便不开上路，单是静静地赏识蕴藏在轿车中的机械感与次序感都满足令人入神。可当男孩们生长为男人，车也从愉悦自己的东西变成了全家出行的载体，此刻，初出茅庐时的那套选车哲学还适用吗？
今日咱们测验的主角是位体型魁伟的大家伙，出自调校运动车型见长的马自达之手。咱们都知道近年来马自达的产品根本都是同级车中的运动或者说操控标杆，马自达为男孩们造大玩具早已轻车熟路，而这家“玩具厂”造出来的中大型SUV会是什么性情，这便是眼前要了解的问题了。
主推了好几年的创驰蓝天动力总成居然与这台SUV擦出了默契的火花，一向顺滑的动力响应与CX-8(参数|图片)的家用定位不约而同；骨子里的操控基因并没有被放弃，仅仅躲藏了起来；除此之外这台车在噪音测验和空间体会方面都拿到了好成果，没想到仍是位万能选手。
● 要平顺？同价位没人比它更顺了
创驰蓝天匹配以往的轿车产品时，代表的是自吸也能具有不输涡轮增压的动力体现。这一次在CX-8上，创驰蓝天带来了同级罕有的平顺动力；尽管发起机参数并不杰出，但是2.5L的排量能确保动力的线性输出和充分储藏，肯定不会在全家出行时引来不必要的诉苦和质疑。P.S. 它还能承受92#粗粮。
马自达踏踏实实的给前后桥都配上了横向安稳杆，协助坚持车身平衡并按捺侧倾，印象中在此类SUV上，肯花心思、花本钱这么做的厂商不多。并且依据以往的经历，马自达的底盘调校水平在非奢华品牌中但是数一数二的。
油门初段被调教的比较灵敏，这样能够削减起步时的拖拽感，让初度触摸的驾驭者对其动力体现更有决心。并且别忧虑，天然吸气发起机平顺的扭矩曲线肯定不会让灵敏的油门变成车身俯仰操控器，至少在敞开路途驾驭时这台车坚持着得当的加快感。
许多人都忧虑没有涡轮增压的加持，超车时会不会无能为力，其实这种忧虑往往都是依据小排量自吸发起机得出的。关于根底排量2.5L的引擎而言，动力会跟着转速升高而稳步开释，在我国规则的高速公路限速以内，你不会有无能为力的为难。
6速主动变速箱的确在挡位数方面不太抢眼，但是最直接的竞争对手汉兰达(参数|图片)和锐界也选用了相同的装备。比照竞品，CX-8由于天然吸气发起机动力更好操控，所以在日常行进的平顺性方面优势巨大，满载家人出行时这种优势肯定比百公里加快快个一秒两秒实践多了。
CX-8的方向盘反转总圈数为3.1圈，敞开路途驾驭时车头并不灵敏，打方向时的阻尼适中，家里的男女主人都能轻松掌控。在狭隘路途掉头时，仅为11.95米的实测掉头直径肯定是个惊喜——要知道这台车的轴距现已超越了2.9米，获得这样的成果真的很可贵。
悬挂体系这一次的调校与整车性情一致，乘坐舒适性成了首要考量。并且马自达能够让CX-8在经过波动时，避震器不发生剩余回弹，足见其底盘功力深沉。有时分一位的软并不能带来实在舒适的体会，反倒是CX-8这种软中带硬才干最大极限的确保行进质感。
CX-8开在路上天然生成就有着一种质量感，这种让人感到安稳安心的特质并非一朝一夕就可练成，只有车的尺度、等级和分量抵达必定水平，才会发出出来。关于主打家用的中大型SUV而言，不管自主、合资仍是奢华品牌，我以为这种感触都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
挂入D挡、封闭牵引力操控程序，马自达CX-8在时刻短的响胎之后就进入了平顺的加快进程。昂首趋势被悬挂体系有用按捺，整车姿势坚持杰出。加快进程中最大g值在0.5左右，不算很夸大的数字，但是其加快感坚持的时刻挺长，到中后段仍然不疲软。
这样一台SUV刹进40米的确值得称赞，整个制动测验的进程中，ABS的介入十分及时，刹车姿势也并不夸大。四条225宽度的普利司通轮胎超水平发挥，终究在40米内将车拉住。能够说CX-8的杰出刹车成果是制动体系各部分均体现杰出的一起成果。
横向安稳杆的运用对车辆姿势操控以及循迹性提高的确含义严重，马自达CX-8能够以超越57km/h的车速完结18米绕桩，现已达到了许多轿车的水平。在绕桩进程中，四条轮胎能够有用捉住地上，这与悬挂体系超卓的几许结构密不可分，能够说CX-8有着很棒的操控基因，仅仅友善的表面让你不忍将它面向极限。
不管天然吸气、涡轮增压仍是机械增压，动力与油耗之间都存在着奇妙的平衡，看似排量更小的涡轮增压发起机未必能在油耗测验时占到廉价，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大户。马自达CX-8的油耗水平与咱们常见的中型轿车适当，优于同价位的丰田汉兰达等竞品。
CX-8的前侧窗均选用双层夹胶玻璃，这对隔音大有裨益。咱们都知道SUV由于身高拔尖，在噪音测验中根本占不到廉价，CX-8却让这种状况成为了前史，内行进进程中，不只发起机声响低沉，连风噪也被操控在了礼貌的范围内，长途旅行时能营造出一个安静舒适的家庭空间。
● 内敛现已成为可贵的美德
马自达张扬的规划言语在CX-8身上却带来了内敛的气质，在这个年代显得特别难能可贵。并且坦白说关于此类车型的买家而言，低沉内敛远比张扬来得实践，大开大合的规划或许关于运动型车是种优势，但对家用SUV但是个灾祸。
略显矮小的旁边面线条带来的视觉上的安稳感，窗框和行李架都选用了金属质感的资料，层次分明的双腰线能有用减弱大车身带来的臃肿感。马自达CX-8的车门下部选用全包规划，即便是行进过泥地之后，下车也不会蹭脏裤脚。
双方单出排气看起来出其不意的低沉，妖娆的尾灯组被镀铬饰条相连，拉宽了车尾的视觉效果。这台车的电动尾门能够回忆敞开高度，照料到了不同身高成员，算是个比较人性化的装备，其实许多时分对家人细腻的情感都是经过这些细节流露出来的。
CX-8的定价战略十分务实，身为中大型SUV的它却杀入了中型SUV的商场区间，所以这款车的车长和轴距看起来都比直接竞品要大不少。作为一台7座车型，更好的车内纵向空间体现将对第三排有用性带来质的提高，这也是一会咱们要要点体会的部分。
● 触控浪潮下的逆行者
马自达CX-8的内饰层次感明显，大面积的皮质包裹下还有软性原料填充，统筹了视觉美感与实践触感。这辆车的做工和用料比较讲究，按键手感以及旋钮的阶段感都经过了细心打磨，抢先竞品的一起也让自己与奢华品牌的间隔更小了一步。
方向盘上包裹的真皮手感绝佳，直径适中让人爱不释手。CX-8坚持运用了实体外表，“炮筒式”的结构能最大极限下降外界光对读取外表的搅扰，以有用为先的规划思路值得推重。其实个人一直对指针外表的机械感难以放弃，究竟帧率再高的液晶外表也模仿不出实在指针的光影改变。
悬浮式中控屏也没有运用触控操作方法，旋钮+按键的操控组织能够内行车途中盲操作，这是触摸屏不管如何都无法模仿出来的。依据最近的音讯马自达预备在新车型中持续坚持这一规划，这种不受潮流左右的理念是许多品牌都短缺的。
CX-8前后排都供给了座椅加热和独立空调，这是对后排乘客根本的尊重。但是昂首看到尺度不幸的天窗心里仍是有些丢失，究竟连紧凑型轿车都快标配全景天窗了，这么一台身长挨近5米的大家伙还配个小天窗真的显得诚心不行。
● 等级优势带来空间优势
前面咱们提到CX-8的车长和轴距都胜于直接竞品，所带来的优点便是它有一个能坐进成年人的第三排，并且每排座椅的填充物都扎实柔软，照料空间又不放弃舒适度。7座状态下，它的后备厢仍然能够放下登机箱和双肩背包等简略行李，算得上是实在的7座车。
● 为家人，这一次值得仔细选
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