原创奇瑞新能源又出新款试驾艾瑞泽e发现3个不得了

这是一次十分风趣的试驾，地点在长城脚下的虎峪天然风景区，路况以盘山公路为主，多弯路结合上、下坡，路面较窄，是北京周边的闻名“蹦野车”圣地。

试驾车也比较有热情，刚刚上市的艾瑞泽e，它的0-50km加快时刻仅需3.8s，最高时速可达152km/h，你认为接下来咱们要在山里演出热情大片？但成果……

为了展示艾瑞泽e的续航才能，本次试驾设置成了节能挑战赛。为了冠军的华为PRO30大奖，咱们一切同行都在想尽办法让它的续航路程掉的慢一些，尽管少了劈弯的影响，但整个进程仍是很有热情的。通过山路、高速和城市等多种路况，车载君对艾瑞泽e也有了比较深入的了解。

先简略介绍一些这款车。在我们最关怀的续航路程方面，艾瑞泽e(参数|图片)的NEDC归纳续航路程达到了401km，30%到80%的快充时刻为0.5小时，0到100%的慢充时刻为9小时，硬指标和逸动、帝豪等新能源车型处于同一水平面。它更多的亮点是自适应巡航、自动刹车等驾驭辅佐体系的参加，提高了10万+新能源车的自动安全功能。

三块屏幕+旋钮升降，

艾瑞泽e的内饰不得了

进入车内，最吸睛的便是液晶外表、9英寸中控大屏和空调操控三块大屏幕，挺显层次和科技感，多媒体体系还支撑AI语音交互和手机长途操控，艾瑞泽e车机的内置app恰当丰厚，包含抖音和酷我音乐等，开它在路上肯定不会无聊。

发动车辆后，换挡旋钮会慢慢升起，和捷豹有些相似，日子有时也需求典礼感和调味剂，它真的不是一辆无聊的电车。

别的，艾瑞泽e的用料很厚实，内饰采用了大面积的皮革包裹，手能触及到的当地根本都是软质资料，有必定的高档感，新车的异味操控不错，根本没啥特别的滋味，内部空间也挺宽阔，后排供给出风口，4个人乘坐的舒适功可以得到保证。

转向轻盈底盘整，

艾瑞泽e的路感反应不得了

虽说是节能挑战赛，但车队的全体跋涉速度并不慢，均匀时速在50公里左右，再加上频频的上下坡和弯道，车载君对艾瑞泽e的全体操控体现仍是有必定感触的。

首要，它的底盘很整，悬架的支撑也比较足，避震的回弹呼应活跃，通过小波动时很妥当；遇到大波动时，在合理操控车速的前提下，它富余的悬架行程也能给到等待的软，是比较适中的风格。

山路上以30-70km/h的速度行进，开着艾瑞泽e仍是很轻松的，这个规模刚好是它比较拿手的速度区间，加快时，车辆的反应很轻捷，再配合力度轻盈的转向力感，整个气氛是轻松、干爽的。过弯时，艾瑞泽e的车身姿势也很得当，底盘的支撑到位，得益于短车尾的规划，车体的体现恰当灵敏。

在城市路况下走走停停，艾瑞泽e的驾感是平顺、恰当的，方向盘转多少、车身走线呼应多少；油门踩多少、速度提高多少，一切都满意如意，并不会有任何突兀的感觉，车载君觉得艾瑞泽e是个务实派，在多种路况下都供给了满意的驾驭和乘坐感触，是把居家过日子的能手。

自动安全晋级，艾瑞泽e的装备不得了

在同级中，艾瑞泽e的装备仍是很有亮点的，顶配车型供给了全套的驾驭辅佐体系，包含自适应巡航、自动刹车、前方磕碰预警、自动限速和盲点监测等，安全功能和驾驭的科技感有显着提高。

一起，它的中配车型也供给了定速巡航、智能互联、智能长途操控、前排座椅加热、后视镜电动折叠加热等功能；入门版车型标配9英寸大屏，真皮方向盘、后排座椅放倒、一键发动等功能，整个车系的装备体现比较宽厚。

最终，也提个小主张，艾瑞泽e的方向盘只能上下调理、不能前后调理，身材高大的驾驭者会有些不方便；副驾驭的坐姿也有些偏高，乘坐视界有些欠佳。好在都是很简单补偿的项目，期望下次改款，厂家能及时调整。

总结

很惋惜，车载君没有“黄金右脚”，最终挑战赛成果连前三都没进。不过，艾瑞泽e的续航路程很“实”，满电状态下，通过100多公里的驾驭，它的表显续航路程还剩360多公里，日常上、下班代步仍是挺富余的。

就实践体会来说，车载君觉得艾瑞泽e是比较务实的车型，它的驾驭和乘坐风格很老练、续航路程等硬参数在干流队伍，装备也比较丰厚，考虑10万+消费新能源车的朋友值得去亲身试驾下。