原创21家造车新势力现状大盘点那些年吹过的牛都实现了吗

两年前，各大造车新势力还神采飞扬、豪情万丈，表明吊打特斯拉是分分钟的工作。

但两年之后，各大造车新势力脸上却再也见到笑脸了，即使是销量排在前列的威马、小鹏、蔚来们也焦头烂额。

小鹏轿车

融资规划：方案融资额到达300亿

累积销量：1-7月销量11111辆

存在问题：资金链严峻，产品质量功能存疑，没有资质

吹过的牛：特斯拉不如小鹏轿车

尽管造势不及蔚来，可是小鹏轿车的销量却是造车新势力中最好的一个。本年1-7月，小鹏轿车销量达11111辆，总算破万了。

当年对标特斯拉时，声称各项方针不输对手，价格却只有五分之一，成果上半年销量还不到特斯拉1/16，年前拟定的4万辆方针更是遥不可及。

7月中旬，小鹏G3(参数|图片)更因新车价格问题引发老车主团体维权。有人说这是因为何小鹏是个好人，对用户太好。天边君不这么以为，新车为什么续航路程提高了、功能提高了，价格反而没有大幅提高，不是因为何小鹏是个好人，把最好的带给顾客，而是迫于销量的压力，想借此提高销量，不过疏忽了榜首批忠实的老车主，因而偷鸡不成反蚀一把米。这也从另一个视点反映小鹏的销量压力、生计压力，急于添加销量来缓解自己的资金压力。

威马轿车

融资规划：230亿元左右

累积销量:1-7月9840辆

吹过的牛：威马会逾越特斯拉

本年上半年威马出售了8747辆，仅次于小鹏轿车。可是在交强险的上牌量却在造车新势力中排名榜首。

威马轿车年头订下年交给10万台车的方针，依照现在的趋势来看，能有3万现已是超长发挥了。尽管威马轿车一向很尽力，并且提出了各种消除顾客顾忌的办法，但销量的增加仍然压力山大。威马EX5(参数|图片)补助后13.98-23.98万元的价格正是新能源轿车竞赛最剧烈的细分商场，作为一个新品牌，威马在品牌力、产品力上都没有特别的优势，要想短时刻杀出重围，难。

小鹏和威马一同的一个问题便是：不会讲故事，不会刻画品牌。

蔚来轿车

融资规划：270亿元左右

累积销量：1-7月8983辆

存在问题：产品安全性、口碑遭到质疑。接连亏本，资金压力大、裁人，负面新闻不断。

依据方案，蔚来轿车2019年的方针销量为4-5万辆。但从本年上半年蔚来仅卖出了7481辆，离预期销量方针相差太大。当然，相较于小鹏和威马，蔚来的这7481辆含金量显着更大，能压服顾客花40万以上的预算买一辆新品牌的车，蔚来现已成功了一半。

依据材料显现，在曩昔两年半的时刻内，蔚来的净亏本分别为25.733亿元、50.212亿元，以及本年上半年的33.255亿元。这三项加起来，蔚来累计亏本额为109亿元。

亏本严峻再加上销量欠安，看起来最不缺钱的蔚来，也开端节省省钱。卖车队、裁人.......

原先预备和江淮分居，在上海自建工厂，现在看来只能抱团取暖，相濡以沫了。

如果说，钱不可能够省。那么安全不可，商场可就不容许了。接连几回的自燃事情加上蔚来ES8(参数|图片)的召回，现已严峻破坏了顾客关于蔚来轿车产质量量的信赖。

李斌是个好人吗?当然是的，车企需求李斌这样的好人吗？当然，需求，不过，轿车业更需求的是马斯克，不是好人。

蔚来还有期望吗？答案是必定的，不过条件是，李斌找到一个真实的技能魔鬼，扎厚实实提高蔚来的产品力。

合众新能源

融资规划：70亿元

累积销量：1-7月5226辆

存在问题：产品力低、品牌知名度低

合众新能源上半年销量合计4419辆，据悉，合众新能源在桐乡市的厂房光一期的年产能是8万，以近期单月三位数的销量来看，年销量破万都难，后期扩建现已没有意义了。或许是受限于销量，有音讯称合众新能源现已呈现工厂停产的现象。

近期推出的哪吒NO1，NEDC归纳工况分别为301km和351km，6.68万起步，但销量仍然不被看好。一是哪吒NO1可谓最不像造车新势力出品的一款纯电动车，造型相似奇瑞，二是其动力，续航都没有优势，花这个钱我为什么不去买技能更老练，质量更过硬的奇瑞瑞虎e(参数|图片)呢？

车和家

融资规划：61.2亿元

资金链情况：C轮融资行将开端

车和家的抱负ONE在造车新势力中是别出心裁的存在，别家还在拿续航路程晋级当卖点的时分，抱负ONE的增程式方案直接从底子上处理了这个问题。

尽管用油发电，再用电驱动车辆，比较直接用油或电驱动，看起来有些多此一举。可是凭仗李想的偶像光环，抱负ONE仍是收成了不少粉丝，敞开预售2小时内订单量就突破了4万。

不过，抱负ONE到底是李鬼仍是李逵，跟着新车的交给，立刻就能见分晓了。不过，关于抱负ONE的未来 ，天边君只能表明慎重达观，耗费完死忠粉丝的热心，李想还能靠什么来卖车，靠什么压服顾客拿30多万来买一辆新品牌车？与蔚来比，少了故事，少了情怀；与特斯拉比，产品力存疑，抱负ONE当时的所谓富贵，只不过是虚伪的暂时的表象。

拜腾

融资规划：55亿元

存在问题：造车资质不明确、新车型量产受阻

一汽夏利(参数|图片)的一纸布告爆出拜腾资金链问题，随后裁人、融资落空等音讯不断显现。对外声称“咱们仍然很好”的拜腾，看起来并不怎样好。南京知行尚有3.1亿元金钱逾期未付出，偿清一汽夏利债款的最终时限是本年9月30日，那么如未能按期付出，M-Byte量产时刻又将会是个迷。

资金链紧急、高管团队生变、48寸大屏安全性受质疑.....拜腾未来的远景，并不明亮。

爱驰

融资规划：80亿

存在问题：品牌力缺乏

爱驰轿车尽管是造车新势力，但实际上它归于传统厂商的重生派。

8月16日,江铃集团正式宣告,新江铃控股正式建立。江铃集团、长安轿车、爱驰轿车三方的合资协作正式落地之后，爱驰经过这样的曲线办法拿到了出产资质。

相较于其他造车新势力，爱驰算是比较低沉、务实的，并且有自己的出产工厂，新车上市前也经过了大规划的各种测验。不过，关于一个新品牌，仍然依照传统车企的做法能成功吗？低沉务实是功德，但关于一个新品牌来说，品牌力和产品力缺一不可，爱驰，要走的路还很长。

奇点

融资规划：超70亿

存在问题：欠薪？停产？

当对手还在写PPT的时分，具有丰田技能转让和奇虎360出资的奇点，现已按下了量产预备的按键，并且有北汽昌河做代工，一切的硬件根底底子现已预备结束。但截止到现在，奇点is6车型2019年内上市交给仍旧处于方案阶段，与其定下的全年交给2万辆车的方针比较，节奏实在是太慢。真是起了个大早赶了个晚集。

阅历7轮融资，奇点的融资才70亿元，此前有音讯称，奇点轿车堕入资金困难，职工薪酬接连三个月未曾发放，最终仍是安徽省铜陵经开区出手，才让欠薪风云告一段落。

游侠

融资规划：85.5亿元

存在问题：没有实车量产，无出产资质

2015年推出量产车型，游侠X至今还没量产，哪吒都出生了，它还没出来。游侠累计融资85.5亿元，这点钱着实少了点。日前，湖州超级工厂被传罢工半年，只剩下一人一狗。面对这么艰苦的环境，PPT上的那一套还管用吗？

法拉利未来

存在问题：信誉危机、资金短缺、量产车型遥遥无期

PPT造车、微博造车的开山祖师。和恒大撕上法庭之后，法拉利未来最终的救命稻草也没了。产品现已不是顾客最关怀的要点。贾总，你周几回来？

日前，法拉第未来发布声明，回应FF办理架构调整以及贾跃亭卸职CEO的风闻，但并没有正面回应贾跃亭是否会卸职。

贾跃亭个人的“传奇”，显着比FF更引人瞩目。

国金

存在问题：资金缺乏，拖欠职工薪酬

国金轿车仅用了两年，便开端了旗下首款MPV车型GM3的试出产，惋惜这车实在是骨骼清奇，丑的出奇。2019年一举拿下新能源轿车出产的双资质，并已完成了淄博的工厂建造。此外，首款车型也成功当选在新能源轿车推广应用引荐车型的目录上。

看起来顺风顺水的国金，却也潜藏着不小的危机，此前有音讯爆料，国金不只拖欠职工薪酬，连职工社保都停了。可见其资金链上现已呈现了不小的问题。并且，就其推出的车型来看，显着骗补的效果大于卖给顾客。

长江

资金链情况：资金链断裂，欠薪停产

存在问题：没有量产乘用车，代工事务未见起色

曾今被李嘉诚看好，手握发改委和工信部审阅的新能源轿车双资质的长江轿车。

现在也和许多造车新势力相同，面对着欠薪的问题。

乘用车方面，没有车型能够出产，16年发布的车型至今没有落地。和零跑协作的代工形式也未见起色，6月份零跑只是交给了几辆零跑S01，关于长江轿车来说，这和没有底子没有差异。空有一手好牌，全都打烂了。

出路

融资规划：75亿元左右

存在问题：销量欠安

70万的国产电动车了解一下？榜首眼看到这个价格，天边君就知道这不是一款走量的车型，高举高打的道路才是它的正路。公然，上一年出路轿车K50的销量在造车新势力中倒数。

在融资方面也不抱负，出路现在只融到30亿元的资金，关于主打高标准的出路来说，只是是无济于事。

有音讯称，现在出路的出产车间现已开端“做四休三”。本年5月份，捷豹路虎我国与奇瑞捷豹路虎联合商场出售与服务机构（IMSS）原出售履行副总裁刘云良正式加盟出路轿车，任出售公司总经理。罢工换帅都不是问题的底子，没有处理产品力的问题之前，压力不会有一点点削减。

云度

累积销量：1-7月1563辆

存在问题：车型迭代缓慢

云度是为数不多的具有两张出产资质的造车新势力，2017年刚推出云度π1时仅用两个月就拿下了2400辆的销量，可谓是出尽了风头。

不过，2018年推出的π3在C-NCAP第三批磕碰测验成果中评星中仅取得2颗星，自动安全甚至为0分，再加上近期不断爆出的自燃事情，极大的破坏了云度轿车的形象。云度π7至今没有上市的音讯。本年上半年，云度仅售出了1383辆，落寞到不可。

昶洧

融资规划：1.75亿欧元

存在问题：产品量产周期太长，品牌力缺乏

不在缄默沉静中迸发就在缄默沉静中消亡，昶洧坐落江西赣州的工厂现已底子完成建造，首款量产车型将在2019年末正式露脸我国商场并完成交给，对标的是宝马5系等奢华品牌车型。再不上就真的找不到存在感了。

不过，这造型，这车标？你确认你不是来恶作剧的？是拿来卖的？真会有顾客乐意买单？我劝你仍是先找个好的设计师吧。

零跑

融资规划：32.6亿元

存在问题：没有新能源轿车出产资质

背靠国内安防巨子大华股份，领跑轿车现已融得Pre-A轮4亿元、A轮25亿元、A+3.6亿元，累计融资逾越30亿元。尽管比不上蔚来这些大佬，可是比较其他造车新势力压力要小一些。

零跑在6月份完成了10辆领跑S01的交给，现已和PPT玩家有了实质性的不同。现在领跑S01累计订单现已有4000余台，但本身未取得新能源轿车出产资质，主要靠长江代工。

不过，关于零跑来说，前路仍然困难，没有品牌力，产品力不可，零跑很难感动更多顾客。

新特

融资规划：14.72亿港元

累积销量：1-7月1895辆

2017年9月才建立，2018年4月就有4000辆GEV 1下线，同时新特轿车完成了3000辆的交给，这种弹射起步的操作，一度让同行仰慕不已。

新特旗下出行品牌“新电出行”现已取得了交通部线上体系认证，并拿到成都、贵安新区、重庆的当地网约车车牌。有了网约车商场的保证，新特比第二队伍的造车新势力过的要润泽一些。

本年上半年，乘用车商场的DEV Lite取得了1343辆的销量，销量开端下滑。为了应对补助退坡，新特竟然简配了GEV和DEV Lite的装备和续航，后期的销量会怎样，就不得而知了。近期新特轿车贵安工厂罢工被证明。

一个还没站稳脚跟的新品牌，却在建立不到年一年就就发布自己的高端品牌歌昂，新特这波圈钱操作的确溜。不过，出来混，迟早是要还的。

正路

人间正路是沧桑，只能用这句话来描述了。

续航一千公里左右，百公里加速仅4.7秒，惋惜吹过牛之后，正路就没了下文。

华人运通

存在问题：首款量产车上市太晚

造车新势力里边最沉得住气的一位，华人运通在7月底发布了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量产车纯电超跑SUV——HiPhi 1，新车将由春风悦达起亚工厂量产，并方案于2021年上半年上市出售。

华人运通表明：咱们觉得在比较长的一段时刻里边资金方案是彻底厚实的。

泰克鲁斯·腾风

百公里加速 3 秒，最高车速 330km/h，续航 1170 公里，泰克鲁斯·腾风发布增程式电动超跑“至仁RS”各项数据能够说是十分牛。至于现在和未来，天边君只想说出路轿车便是前车之鉴。

赛麟

融资规划：110亿元

存在问题：产品力落后

两门跑车迈迈现已被媒体怼成“老头乐”，有音讯称早在2016年赛麟轿车就现已完成了A轮融资，并融到110亿。王晓麟说:赛麟现阶段不需求融资。不管是在产品上仍是资金上，赛麟此次进入我国商场都好像是有备而来。可是把迈迈和跑车放一同卖，是不是有点不搭？谜相同的车企，谜相同的车。

但从其掌门人王赛麟在微博上的各种体现来看，天边君以为这家车企忽悠功力显着要强过造车功力。

小康SF

存在问题：SF5量产交给时刻继续跳票

缺钱是小康SF最忧愁的事。有音讯称，本年上半年小康股份活动负债138.51亿元，营运资金缺口近33亿元。本年4月的上海车展上，金康新能源创始人兼CE0张正萍表明，金康方案将于2019年第三季度上市SF5并量产交给。但在半年报中，小康股份现已改口，将SF5量产交给的时刻推迟到本年第四季度。SF5是否能按期交给，仍是未知数。

绿驰

融资规划：30亿

存在问题：没有资质,短期内只能依托贴牌出产和联合制作形式

绿驰九江基地项目落地之后,绿驰轿车将具有请求轿车资质的底子要素。但现在只能依托贴牌出产和联合制作形式来运作。挑选独立申报资质的绿驰，能不能赶上新能源商场的末班车，还要进一步调查。

敏安

敏安现已成为造车新势力中第12家取得“双资质”的电动轿车出产企业并有自建的工厂，低沉到不可。现在内部代号为“A2001”的试装车现已下线，量产车方案于2019年末或2020年头上市出售。

但据内部职工泄漏，敏安不只拖欠职工薪酬，敏安还欠不少供货商的货款，内部缺钱严峻，但敏安官方否认了这一音讯。

国机敏骏

国机敏骏GX5现已下线，将会在第四季度上市。不过这实车造型，真的确认没有欠设计师薪酬？真的不是五毛请来的设计师？

ARCFOX

存在问题：国产电动跑车的商场份额小，ARCFOX车型定价高

作为北汽集团和北汽新能源旗下的高端智能新能源轿车品牌，ARCFOX会不会变成第二个出路？一切都是未知数。

知豆

累积销量:1-7月4100辆

资金链情况：2亿多元逾期借款未付出

存在问题：诉讼不断，资金紧缺

知豆现在的存在感极低，偶然能看到的都是欠款、罢工以及被列为失期履行人之类的音讯。有爆料称，知豆每两天就会面对一同诉讼，靠负面刷存在感也能行？

知豆的故事也告知咱们，晚年代步车，我国顾客真不需求。

电咖

融资规划：20亿

累积销量:1-7月3168辆

电咖EV10显着已后续乏力，而高端品牌天边也前路未卜，缺钱、缺品牌、缺技能，电咖还能走多远？

银隆

一个连董明珠都办理欠好的奇特新能源车企。

刺猬

刺猬轿车背面有三五互联这一强壮的互联网企业当靠山。和开瑞轿车联手后研制速度会加速不少……先不说车，这个姓名是仔细的吗？

博郡

博郡的负面也是从不停歇。资质问题依托一汽吉林协作开发的办法，现已处理。也一再传出资金链问题，现在现已进行了第五轮融资，旗下新车声称将于2020年上市。其掌门人黄希鸣以为开发一款车一般十几亿就够了，一般不会逾越20个亿，也被传为笑话，也充沛反映出博郡并没有意识到造车的困难。

造车新势力现况

总结

2019年毫无疑问是造车新势力的存亡年。威马轿车董事长沈晖就曾说：“2019年，要么超卓，要么出局。”

从现在的情况来看，那些表明分分钟钟要逾越特斯拉的新势力，资金、技能、人员上都遇到了问题。

一句话，出来混，迟早是要还的。那些，想借着新能源之名捞一笔的，迟早会现出原形。

而那些认仔细真造车，耐得住孤寂的，也终将成为最终的王者。