争议新能源汽车技术路线氢燃料汽车不会取代纯电动

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新动力轿车的技能路途之争，成为了2019我国轿车工业开展（泰达）论坛的焦点。

“有部分媒体片面解读国家将不再支撑纯电动，转而支撑氢燃料电池轿车，部分职业企业也以为我国新动力轿车技能路途会不坚定。”8月31日，财务部经济建造司一级巡视员宋秋玲在泰达论坛上表明。

出现这一争议的原因，在于纯电动轿车补助的大幅退坡，而氢燃料电池在未来的一段时间内仍将取得国家的财务支撑。不过，在曩昔几年里，在财务补助的推动下，我国纯电动轿车快速开展，现已形成了必定技能打破，跟着本钱的下降，现已不再是工业初期依托补助来出售的时期。

实践上，鄙人一个阶段，国家关于纯电动轿车的支撑，将首要在基础设施建造、运用便利性等使用场景。有关部门对纯电动轿车的支撑情绪，没有发生改动。

不过，宋秋玲一起指出，当时，全球制造业竞赛加重，外部环境不断恶化，我国新动力轿车与国际先进水平仍存在距离，新动力轿车一些深层次的问题和对立现已开端闪现。

早在本世纪初期，我国就现已确立了“三纵三横”（三纵：燃料电池轿车、混合动力轿车、纯电动轿车三种整车技能；三横：多动力动力总成体系、驱动电机、动力电池三种要害技能）的研制布局。不过，全体来看，工业开展到今日，业界的一致是，新动力轿车要根据不同的实践状况和需求，开展不同的技能路途，彼此之间是互补的联系，而不是代替联系。

值得一提的是，在我国工程院院士杨裕生看来，节能减排是电动轿车的主旨。“从电动轿车全生命周期衡量，长路程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动轿车很节能减排。”杨裕生表明。

新动力轿车深层次对立

我国轿车工业正在阅历调整期。乘用车销量下滑的趋势之下，业界都在寻求新的商场增量。在上半年下行的车市中，新动力轿车商场逆势上扬，未来几年的规划将进一步扩展。

不过，因为本年补助退坡力度较大，新动力轿车商场在近两个月的增速出现大幅放缓的态势。虽然曩昔几年新动力轿车开展迅速，但现在的产品性价比还难以和燃油车相比美，新动力轿车首要会集出售在限行限购的城市。

我国新动力轿车商场正面对着巨大的外部应战，首要体现在商场的竞赛和企业的体系力。我国新动力轿车工业具有必定先发优势，可是近年来电动化趋势现已是全球轿车工业的开展一致。群众、戴姆勒、宝马等传统轿车企业现已开端加大在新动力轿车的研制投入，现已开端大力度进入我国新动力轿车商场，这些品牌由多年的造车工艺与技能堆集，具有必定的品牌号召力，这将给我国车企带来应战。

此外，内部也存在动力缺乏的问题。现在我国新动力轿车技能经济性还不能彻底与传统燃油轿车比美，与国际上先进的新动力轿车也有必定的距离。

“动力电池功能仍不能彻底满意需求，车用操控芯片、电机操控器等一些要害部件依靠进口。有些企业盲目乐观，有些企业决心缺乏，现在我国企业是否做好了迎接应战的预备？咱们感觉还存在很大的不确定性。”宋秋玲表明。

一起，纯电动轿车一些根本性的问题还没能得到处理。同济大学燃料电池轿车技能研讨所所长章桐以为，新动力轿车现在依然面对多重应战。

“路程焦虑到现在还没有彻底消除，虽然新动力轿车有用的续驶路程在300公里左右，但充电时间问题没能得到处理，快充技能在我国推起来还有许多问题。本钱操控虽然有前进，依然居高不下。充电基础设施依然不行齐备，在充电单项范畴，充电费用越来越高，充电接口也存在统一规范问题。”章桐表明。

从顾客实践使用状况来看，现在纯电动轿车的体会进程仍待改善。并且，有的问题在未来可预见的一段时间内，依然难以处理。

全体来看，新动力轿车工业的结构正在发生变化。跟着纯电动轿车商场进入彻底商场化竞赛的阶段，新动力轿车工业面对着巨大的问题。怎么处理深层次的对立，显得至关重要。

“方针要变革，电动轿车和动力电池有必要安全榜首，而不是路程榜首、比能量榜首，有必要改动这个观念，改动方针；企业经营要改向，在商场化下，有必要削减电池用量，进步安全性、节能减排、下降车价。而不是寻求长路程纯电动、多装电池、糟蹋动力、添加排放。”杨裕生表明。

图片来历：摄图网（图文无关） 燃料电池轿车远景怎么？

虽然氢燃料电池轿车，被不少人以为是最清洁的轿车。不过，在我国工程院院士杨裕生看来，燃料电池在全生命周期内很难做到节能减排。

“榜首，燃料电池是用氢做动力，而氢是没有矿产的，当然也可以说水是矿产，但氢和水不是一回事，制氢的功率不高。第二，氢的安全运送、散布、贮存，都存在技能问题。第三，燃料电池的寿数不行长，在试验时可以做到一万两万小时，到路上就不行了。因为价格高、制氢本钱高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。”杨裕生表明。

他以为，这些问题都要经过长时间的研讨才干处理。“现在政府有关部门需求考虑的问题是，氢燃料电池轿车以多大规划演示，在什么地方演示，怎么完成商场化？”

不过，从使用场景来看，氢燃料电池可以补偿纯电动轿车的缺点，二者适应于不同的车辆。

“我国轿车工业要想完成工业转型的话，必定要坚持纯电驱动，这个方向不容再评论和争论。可是纯电动轿车和燃料电池轿车的电气架构是相同的，一切纯电动轿车遇到的问题，可以经过燃料电池轿车来补偿。”章桐表明。

从实践状况来看，虽然氢燃料电池轿车越来越遭到各方注重，可是推动工业化开展的路途依然十分绵长。

“因为我国燃料电池轿车核心技能和零部件技能没有打破，基础设施建造缺乏，规范法规缺失，氢气作为动力管理的体系没有树立等等原因，现在尚不具有大规划的推广使用条件。”宋秋玲表明。

章桐以为，从国家方针、工业链、整车的积极性、动力架构调整、氢气来历的多元化来看，氢燃料电池轿车十分符合在我国开展。而现阶段需求推动氢燃料电池轿车的演示运转。

据了解，现在国内有挨近30个城市和区域正在进行必定规划的氢燃料电池轿车演示运转，以商用车为先导，公交物流作为首要区域，在特定场所、特定的用户集体运转。

“经过演示运转来做商场和技能的翻滚性开展，演示运转的进程中要提炼技能，从整车到体系到部件到要害资料，一环一环培育老练技能，把试验室技能变成可商业化、商场可以承受的，经得起商场检测的技能，所以要在政府的支撑下才干够把这个工作做好。”章桐最终表明。

21世纪经济报导 左茂轩