那抹远去的青涩——YAMAHAFZR250车系浅析

在国内中年以上车迷集体中，提起雅马哈的“小板骨”、“大板骨”，不知道的应该不多。上世纪90年代，这款名为FZR250的“跑车”曾是许多年青车迷的愿望之车，在国内二手车商场中有着不俗的体现。

FZR250是上世纪80年代与本田CBR250、铃木GSX R250、川崎ZXR250齐名的四缸跑车“四小天王”之一，代表了那个年代最先进的造车理念和技能层面，是日本摩托车加快腾飞时期的代表作之一，尽管用今日的眼光来看它是那么的何足挂齿。

按出厂年份的不同，FZR250系列的厂方编号也有改变——86款为2KR，87款为3HX-1，89款为3LN-1，90款为3LN-3……至于“大板骨”、“小板骨”、“水晶灯”的称谓，则是国内车迷针对该车系车架形状和不同样式的一种俗称。本文将从FZR250的首款车型开端，选取该车系数款要点车型，以出产年代为主线，为读者们翻开一扇体系了解这款雅马哈当年著名车系的窗口……

1986，2KR诞生

上世纪80年代，在日本国内和欧美国家，车迷集体的快速扩张带来了多元化的商场需求。在加班加点出产大排量运动车的一起，各家车厂也没抛弃面向摩界“初哥”的中小排量商场，这个范畴，也是一块诱人的蛋糕。一些生机十足的年青人，神往运动的影响，巴望四缸“趴赛”的拉风，于驾驭技能陌生的他们而言，高功能大排量无疑是风险甚至丧命的，这便是厂家纷繁推出250mL级四缸“跑车”的原因。

1986年，似乎事前的约好，日系四家车厂简直一起推出了小排量“趴赛”，其间当然少不了FZR250。这款车型的发动机源于同厂露出式街车——FZ250，为了进步功率输出，厂方故意进步了发动机的转速，最大扭矩呈现时的转速也有所进步。由于单薄的铝合金车架，在流入中国大陆之后，该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。

在其时，雅马哈在产品造型方面的优异在该车上面就已完美体现——扎实的大气的全围住车身，奢华车头双圆灯，运动风格浓郁的凹凸车座，与其时的大排量运动车不约而同，成为招引车迷的夺目亮点。相比之下，编号MC14 的“半包”款本田CBR250则破旧了许多。当然，用现在的审美观来评论该车，那前后均为单碟制动的制动体系、柔弱的车架和单薄的后摇臂都是极不入眼的，但这并不能阻挠该车的快速走红，在其时，这些都算不上缺陷。

1987，小打小闹的3HX-1

不管全体造型仍是车体细节，1987款3HX-1与第一代2KR都没有显着的改变，首款车的超前规划让雅马哈在FZR250面市一年之后仍能够无视对手的存在，依然故我又一年。当然，部分的改动和晋级也是必要的，比如车体贴花，还有那在其时可谓“高科技”的EXUP尾气正压阀。

1986/1987 FZR250

发动机方式：水冷并排4缸 DOHC16气门

缸径 x 行程 ：48mm x 34.5mm

压缩比：12:1

排量：249mL

变速体系：6 前速/链条传动

最大功率：32.8kW/14500 r/min

最大扭矩：24.5 Nm/11500 r/min

长X宽X高：2010mm X680 mmX1120 mm

轴距：1375mm

最低离地空隙：135 mm

前制动：直径300mm 单盘 双活塞卡钳

后制动：直径220mm单盘 单活塞卡钳

前轮：100/80-17

后轮：120/80-17

油箱容积：12L

毛重：140 kg/141kg（1987款）

1989，大板骨3LN-1出生

进入80年代后期，日系250ml级运动车的竞赛进入白热化状况，不断完善的对手让FZR250感觉到了压力。商场的开辟如精进不休，不思进取的产品连原地逗留的机遇都没有，不进则退。想“进”就要进步，除此别无他法。

于1989年上市的3LN-1是FZR250车系诞生以来改动最大的一款，在其他同类车型的挤压下，雅马哈的技能人员可谓费尽心机，力求让这款商场反响不俗的车款面貌一新、全面晋级。3LN-1是第一代“大板骨”，从它开端，FZR250车系选用了从头规划的加宽铝合金车架，让这款洋溢着厚重金属质感的车型愈加巩固，高速体现和剧烈外力作用下车体也愈加安稳。

在安全功能上，厂家也做了显着的晋级——单薄的单碟前制动不见了，取而代之的是直径280mm的双碟，在四只制动卡钳的服侍下，这对制动碟天然会有大幅抢先前款的制动体现。本来细长的后摇臂也不见了，为了与粗大健壮的车架完美合作，厂家从头了一副加宽的粗短摇臂，降低了20mm的长度，会在必定程度上进步整车的转向灵活性。

为了最大极限剥削高速功能，技能人员再次延迟了最大功率和最大扭矩呈现时的相应转速，最高转速丧尽天良地提到了16000rpm，不吝以献身发动机的耐用功能来做取悦车手的赌注。这个退让，为后来该类车型的“坏名声”打下了根底。

在外观规划上，厂家为了营建大气和动感，从头润饰了整车的线条，使其更具运动车型的流通动感，加大了2L的油箱看上去也更厚重，让该车透着“大车”的滋味。一起，车名后边加的那个“R”字也并非厂家的虚张声势或跟风应景，事实上：通过全新改款的FZR250R在运动功能上的确有了不容忽视的优势。

车迷的“大板骨”改装版

1989 FZR250R

发动机方式：水冷并排4缸 DOHC16气门

缸径x 行程 ：48mm x 34.5mm

压缩比：12:1

排量：249mL

最大功率：32.8kW/16000 r/min

最大扭矩：24.5 Nm-/12000 r/min

变速体系：6 前速/链条传动

长X宽X高：1990 mmX675mm X1100 mm

轴距：1375 mm

最低离底：140mm

前制动：直径 280mm双盘 两活塞卡钳

后制动：直径 220mm单盘 单活塞卡钳

前轮：100/80-17

后轮：130/70-17

油箱容积：14L

毛重：141 kg

1990，3LN-3有限晋级

到了1990年，FZR250已开展到第四代，厂方编号为3LN-3。

阅历了上一款抽疯式的高转速进步，在面临1990款的规划时，雅马哈也没辙了，只能硬着头皮保存前款发动机的设定，在皮裘上下时间。他们先挑最简单下手、作用最显着的车架动手脚，非常无聊地再次加宽车架。此举纯属糟蹋——原车架现已够大、够健壮了，对一款速度有限的250mL四缸车来说已是满足用了，再改，无异于弄巧成拙。这是雅马哈有史以来最弱智、最失利的产品改型之一，最直接的作用是为整车增加了5kg的分量。

改完了车架，规划师又把目光投向了大灯。这一次，他们却是没有无用功，而是踏踏实实做了一件实事——撤销之前装饰性较强的双圆灯规划，选用光照度更强、造型更简练的梯形水晶灯。大灯的改动，反映了雅马哈的务实和对功能的无尽寻求，这也是1990款FZR250R最值得称道的改动，但它在商场上却得到了两种天壤之别的反响——偏好大气造型的新手们毫不承情，他们最喜欢并排双灯的“霸气”车头（在1998的中国内地，笔者就曾见到一个小伙子来到修车店，请老板帮助，为他的3LN-3找一只老款的双头车灯换上……）；稍老练些的车迷则为大灯的真实晋级拍手叫好，送了3LN-3一个“水晶灯”的绰号。

“水晶灯”在当年的出售状况谈不上火爆，却是在后来大批流入国内二手车商场，在车迷圈中有了较高的知名度。其时，成色较好的“水晶灯”曾一度炒到两万多元，现在看来真是有点难以想象。

1990 FZR250R

发动机方式：水冷并排4缸 DOHC16气门。

缸径 x 行程：48mm x 34.5 mm

压缩比：12:1

排量：249mL

最大功率：32.8kW/16000 r/min

最大扭矩：24.5 Nm/12000 r/min

变速体系：6 前速/链条传动

长X宽X高：1990mm X685mm X1100 mm

轴距：1375 mm

最低离地空隙：140 mm

前制动：直径280mm 双盘 两活塞卡钳

后制动：直径220mm单盘 单活塞卡钳

前轮：100/80-17

后轮：130/70-18

油箱：14 L

干重：146 kg

1993，3LN-5回归理性

1993年的春夏之交，3LN-5缓不济急。

彼时，受日本国内交通法规对发动机功率输出的约束，加上小排量高转速发动机现已露出出来的坏处影响，此类车型的远景已是一片暗淡，即将被商场筛选，而并排、V型双缸甚至单缸发动机则开端在250ml的排量区间走红，其间最具代表性的车型便是川崎的ZZR250、本田的VT250系列。

为了敷衍法规，厂方将3LN-5这台并排四缸小排量的最高转速降低了2000rpm，使得最大功率和最大扭矩的呈现机遇有了提早。此举的最大长处是发动机耐用性有了进步，相较前款的操控性也有了进步，让3LN-5成为该车系有史以来最“好骑”的车款。可是，摩市的开展现已容不下3LN-5的理性和退让，该车终究成为FZR250系列的一个句号。

1993 FZR250R

发动机方式：水冷并排4缸 DOHC16气门。

缸径 x 行程 ：48mm x 34.5 mm

压缩比：12:1

排量：249mL

最大功率：29.2kW/14000 r/min

最大扭矩：25.5 Nm/10000 r/min

变速体系：6 前速/链条传动

长X宽X高：1990mm X685 mmX1100 mm

轴距：1375 mm

最低离地空隙：140 mm

前制动：直径280mm 双盘 两活塞卡钳

后制动：直径220mm单盘 单活塞卡钳

前轮：100/80-17

后轮：130/70-18

油箱：14 L

干重：146 kg

难以忘怀的“青涩”

雅马哈的FZR系列是雅马哈在上世纪80、90年代的一个巨大的运动车宗族，旗下车型很多，而FZR250仅仅这个系列中的小弟弟。现在看来，用四缸250mL的高压缩比、高转速、大油门去营建歇斯底里的高速体现，是一种很不老练的体现，不管厂家仍是车迷。但每个年代都有一些“不老练”，不管摩坛抑或其他范畴，老练正是源于“不老练”，正像FZR在后来变成了YZF。

年月仓促如白驹过隙，曾张狂沉迷FZR250的追风少年早已步入不惑，心中那个青涩的梦，是否早已跟着梦中主角的消失而尘封良久？可是，FZR250甚至一起期的其他同类车型不该被忘记，于摩坛而言，它们便是前史。