借荣威ei6谈谈它和eMG6区别以及谁适合买插电混动车

四个月前，咱们刚试完了eMG 6搭载最新1.5T+单电机的50T版别，现在这套动力体系也放到了同集团的荣威十分重要的车型i6 PLUS上。试驾期间由于暴雨，不能给出完好的首试陈述，所以这篇文章里我想简略说说ei6 PLUS和eMG 6的相同与不同，并帮咱们剖析剖析什么人合适买插电混动车型。

改变纤细，但层次感提高显着

ei6 PLUS的外观和燃油版i6 PLUS简直彻底相同，包含车身尺度以及细节的规划都如此。未来它俩行进在路上，咱们或许只能通过绿牌以及尾标才干进行区分。

内饰却是有一些细节的修正，主要有三处：榜首，仪表盘由机械仪表盘晋级成了和名爵eMG 6相同的12.3英寸全液晶仪表盘，并且有两种不同的款式挑选，也能够和斑马中控体系构成联动。

第二个变化是换挡杆，一般燃油版是较传统的排挡换挡杆，而ei6 PLUS则替换成了更时髦的旋钮换挡，并且实践体会下来，无论是看上去的品质感仍是旋转的手感都十分不错。

第三个不同是第二排座椅，非顶配车型没有装备后排中心扶手。

别的一个比较大的变化是，搭载了9.1kWh的电池组之后，尾厢空间被紧缩到了308L。不过即使这样，通过咱们试验，敷衍一家三口出行是不成问题的，仅仅行李再多就不行了。

动力体系没有和eMG 6做区隔

对荣威ei6 PLUS的动力体系咱们很熟悉，和eMG 6彻底共同，仅仅归纳最大功率略微调小了一点，只要224kW，归纳扭矩为480Nm。

整套动力体系不只硬件根本相同，调校的风格也很相似，原本我认为荣威整个品牌调性比较家用，所以整套动力体系会调得略微柔软一点。但并没有，除了eco形式比较柔软，开起来和一般的天然吸气发动机相似之外，从一般形式开端，新车加快就适当强烈，转到运动形式后，更是有点打鸡血的影响。所以，这套动力体系全体仍是比较偏运动的，并且我认为在调校上也没有和eMG 6做出应有的区隔度出来。

而动力体系的瑕疵，两辆车也是共同的：一是混动形式下发动机的介入、停机仍是会有少许的抑扬；别的这辆车的动能收回分3档，但即使最强的3挡，收回力度也比较柔软，并且在和机械刹车的交代工作上没有处理得很完善，踩下刹车半秒后，制动力才全然唤醒。

底盘的调校上，ei6 PLUS仍是和eMG 6区分了开来，ei6 PLUS的底盘用了前麦弗逊、后扭力梁的结构，或许由于电池加剧了的原因，整个底盘的调校又回了中期改款前的姿态，便是比较硬。但又由于有电池压舱，所以走平整路面，你会觉得全体还挺舒畅的，而一走烂路，底盘就有点泄露，后悬挂显着感觉到硬邦邦的，还有点松懈。我个人认为，荣威或许仗着之前的底盘硬度满足敷衍加剧的电池包，所以就没有为这辆PHEV车型特意调底盘。

ei6 PLUS和eMG 6怎样选？

总结下ei6 PLUS和eMG 6之间的挑选问题：尽管它俩的动力体系彻底相同，并且体会也根本共同，但两辆车仍是通过规划、底盘质感给了咱们不相同的感觉，eMG 6是一辆偏运动、比较热血的车型；而荣威ei6 PLUS仍是一辆更家用，更舒畅的挑选。当然，我仍是认为假如动力体会做出必定的区隔度就更好了。

PHEV究竟合适什么人买？

最终再说说PHEV这个车型，很多人觉得PHEV便是在燃油车的基础上背了一块大电池，从燃油经济性视点来说，反而比燃油车更费油，这个说法理论上是正确的，但只适用于全程拥堵的城市路况。假如住市郊，每天有一半旅程不拥堵、另一半旅程很拥堵，PHEV车型也是更省油的。由于在非拥堵路况内燃机能够发挥最大功率，一起还能够为电池充满电，而到了市区堵车的时分，内燃机功率低，能够用纯电行进，通过一些厂商的测验（包含群众、长安等），这种路况下，PHEV车型是比燃油车更省油的。

所以PHEV车型的消费集体，其实分两部分：榜首，像上广深这样的限牌城市，PHEV车型能够更简单的取得车牌；第二，在CBD上班，家住市郊，需求每日通勤，PHEV车型燃油经济性更好。并且PHEV车型，对厂商来说本钱较低，它不需求从头研制新平台。