原创奥迪Q8首试旗舰之路你我不同

本年能够说是奥迪在我国的产品大年，他们将会有多款新车会引入国内。在这些新车中，有一些是咱们了解的老车型的笔直换代，如A6L和Q3，其他还有一些，是奥迪之前从未推出过的“全新物种”，例如咱们这回试到的Q8，以及很快咱们就将试到的电动车e-tron。

关于这台Q8，这次奥迪在产品阐明会上十分要点地着重了这么一句话：“X6(参数|图片)是X5(参数|图片)的轿跑版，GLE COUPE(参数|图片)是GLE的轿跑版，但Q8并不是Q7(参数|图片)+1，也并不是Q7的轿跑版这么简略”。这段话仍是挺有玩味的。实践上，不管从海外的价格上看仍是从车型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同为8字辈的A8是奥迪轿车的旗舰、R8是奥迪跑车的旗舰相同，Q8便是现在奥迪的旗舰SUV。那么对顾客来说，凭什么要花比Q7更多的钱，去买一台比Q7空间小的车呢？这篇文章，咱们就会结合这次试驾的体会和消费商场需求，来讲讲这台Q8的几大魅力点。

关于Q8的规划，历来都很理性的奥迪也一向很着重Q8规划上的理性：这台车的后溜背线条，是简直彻底过了车顶之后才开端“溜”的，相关于奔跑和宝马的轿跑SUV规划，奥迪的这种规划会确保更好的车内空间及尾厢空间。但如同便是这种理性的规划，让Q8在所有的轿跑SUV里看起来是那么的特别，倒反有了一种共同感。

并且，相关于比较“理性”的车顶弧度线条，Q8(参数|图片)身上还有一些很打破常规的规划，这些规划是真实能够撑得起它的定位和价格的。首要是它的车灯规划，除了前后尾灯的LED动画作用十分酷炫之外，Q8的头灯规划是很打破奥迪传统的：它把日间行车灯和近光灯、转向灯规划在了上部，而远光灯规划在了下部。在白日或是晚上只开日行灯或近光灯时，它在视觉上会有必定欺骗性，你会以为这台车的车灯和其它的奥迪款式是很像的；但当远光灯亮起后，大尺度SUV的那种该有的气势感又会彻底出来。能够说这个车灯规划是很奇妙地赋予了Q8两种不同的车头视觉作用，很妙。

然后是车尾，在后挡风玻璃的下方，奥迪让Q8又“长”出了一点点的小屁股，看着如同是一小截尾箱盖相同。再合作车牌框上方那块黑色的塑料饰板，Q8从尾部看过去是越看越有滋味。其实在之前，某些其他厂家在规划这种轿跑SUV时也采纳过相似的规划言语，只不过那台车的尾箱盖杰出来有点太多了，影响了整车份额，看上去就很不协调。而Q8的这个份额，就刚刚好。规划上的失之毫厘差之千里，就体现在这些当地了。

还有一个，最诱人的，便是Q8的无框车门了。由于无框车门一般都应用在跑车和轿跑车上，所以一般人在看到Q8这种身段很巨大的SUV时，都彻底不会想到它的车门会有什么不同。因而，当你摆开它的车门、看到硕大的车窗外没有结构时，那种震慑感也是比你摆开任何跑车的无框车门更强的。在Q8未来或许会遇到的同价位竞品里，我暂时还想不到谁装了无框车门的。所以未来在奥迪的展厅里，只需销售员把Q8的车门翻开、展示出这个无框车门，或许许多顾客就会被震慑到直接下单了。真的，信任我，Q8的车门 确实是太有视觉震慑力了！

无框车门装在一台SUV上，应战当然会很大，除了制作工艺要够高之外，还要能确保刚性和密封性。Q8作为旗舰SUV，装了无框车门，咱们首要要忧虑的肯定是车厢的静寂性。好在这次我除了有试驾Q8的时机之外，还有时机长期坐在Q8的后排，并且是接连两个多小时都在Q8的后排。感触是什么？感触便是这台车在高速上开到120km/h时，我坐在后排都感觉是在停止状况相同，真的是太安静了，不管是路噪、风噪、发动机噪音仍是胎噪，这台车限制得都十分到位——并且我坐着的仍是后排。这种车厢静音体现，能够让Q8直接去应战同等级里最优异的那些选手，而让你彻底忘掉它无框车门的存在。

还有一个比较风趣的议题，便是关于“轿跑SUV”这次词的界说，各个车厂到底是怎样去了解的。许多欧洲车厂在做这类轿跑SUV时，除了把它们的外观规划得比较“跑”之外，底盘其实也是调得比较“跑”的，这些车厂如同默许你来买轿跑SUV，就必定是要运动的、要狂野的，所以，同级一些车型，底盘都会调得反应比较直接，控制性是确保了，但乘坐舒适性却比一般的奢华SUV还要差一些。

在坐Q8时，我也一向在细心地感触，感触这台车的底盘和Q7有什么区别、和同级那些轿跑SUV又有什么区别。最终我的结论是，这台车真的像奥迪说的那样，它并不是Q7的轿跑版，由于它的底盘乘坐舒适性比相同选用空气悬挂的Q7 55TFSI如同还要好那么一些些，也便是说，Q8并不去寻求硬派直接的路感，而是真实寻求旗舰SUV该有的乘坐舒适性。假如让我来界说，我会把它界说成一台举高版的A8，而不是一台轿跑版的Q7。这种设定风格，或许在欧洲不必定会受欢迎，但在国土面积大、高速路程长的我国和美国商场，这种偏舒适的风格或许会很受顾客欢迎。

假如说底盘舒适性是一般顾客在时间短的试车过程中难以感触到的，那么空间是否宽阔，咱们判别起来就简单多了。Q8除了咱们前面提到的较为理性的车顶概括规划确保了后座的头顶空间之外，它后座的腿部空间也是适当宽阔的。相关于后座狭隘的宝马X6，和前座上车都会顶头的奔跑GLE COUPE，Q8在肯定空间和空间规划合理度方面都是完胜。并且，后座的乘客在待遇上并不比前座差多少，Q8后座也有两区空调，以及座椅通风加热功用，两边的遮阳帘仍是电动的。不过，奥迪祖传的后座坐垫短、头枕硬的问题，在Q8上并未得到很好的改进，这是车厢内要扣分的当地。

看到这个标题，咱们以为我又要说奥迪虚的转向了。其实啊，新一代的奥迪车，尤其是纵置渠道的中高端车型，转向的重量感现已比曾经显着多了，不会让你再觉得那么“虚”了。可是，Q8开起来仍然会给你一种奥迪很招牌的怡然自得的感觉，为什么呢？其实首要有三个大功臣：四轮转向、48V、quattro。

首要四轮转向，这个是很简单被感知到的，尤其是在泊车的时分。一台车长超越5米的大车，转弯半径居然跟A3差不多，这四轮转向的成效也太奇特了。咱们这次试驾是在广袤的西北大地，但我信任未来Q8在我国的许多车主会是生活在城市中的。这台车尽管视觉上看着不大，但实践尺度还真的不小。假如没有四轮转向，这台车在城里泊车仍是会有挺多困扰的；有了四轮转向，全部就被悄然无声地搞定了。

接着，48V弱混技能，这个技能现在其实现已不少见了。奥迪算是比较早推行这一技能的厂家之一，但直到目前为止，奥迪调校出来的实践作用仍然是第一流的。关于Q8这样的大车来说，48V的技能首要确保的其实并不是油耗，而是动力联接的顺利性。由于这种体重超越2吨的车，用3.0升根底排量的发动机，每次踩油门加快那一下，仍是会有些微的推迟感，要不就要等转速起来，要不然就要等降挡。咱们曾经也说过，48V或12V这种弱混技能，最可贵的便是能够填平这种推迟感，让动力联接时的落差不再显着。所以开着Q8时，假如你不去看转速表，你就感觉它的动力是一向接连无缝输出的，这就会给你一种开着这台车特别轻松、特别怡然自得的感觉。不过话说回来，这台车动力输出是够柔了，但在忽然急加快那一下的反应速度上，仍是没有宝马那么的紧绷和迅猛，有时会让人不那么尽兴，但或许这便是奥迪的风格吧。

最终，quattro四轮驱动，这个首要是在此次的沙漠试驾的环节体会到的。关于quattro，有过许多奇特的传说，但在沙漠里开Q8时，其实你并不或许从什么数学公式或物理模型去解说quattro的具体工作状况，你仅仅会觉得，这台车在沙地里如同永久都有抓地力。有时在完结一个越野科目时，或许你事前现已做好了许多预备，例如想着我要怎样打方向啊、要怎样给油门啊，才干更好地经过这段沙地，但当你实践把Q8开上沙地时，你却发现自己如同并没有怎样挣扎，就轻松过去了。所以，或许咱们这次试驾并没有真实逼出quattro的最高极限，但咱们却确实地享用到了它给车辆带来的控制安稳感和脱困才能。关于Q8这样的SUV而非硬派越野车来说，这样的作用其实现已到达最佳化了。

综上所述，Q8之所以在各种路况下都给咱们一种很安靖、很轻松的驾驭感触，原因便是它用了许多科技配备作为菜品的主料，然后再由奥迪这个大厨以自己的独有方法烹饪出来了一种共同的风味。Q8开起来很奥迪，但又和咱们之前开过的那些奥迪会有些不相同，或许，这便是奥迪对自家旗舰SUV的界说吧。

提到Q8这台车，咱们就不得不提一下其他两台车：奔跑GLS和宝马X7，由于相关于Q8在奥迪SUV产品中的旗舰方位，GLS和X7也各是奔跑和宝马阵营SUV要价最高的那个。三台旗舰SUV，产品思路却有了两个方向。奔跑和宝马以为，顶尖的SUV买家要的是万能，除了要奢华舒适之外，空间也必需要足够大；而奥迪以为，顶尖的SUV买家要的是共同性，假如要空间的话，他们肯定买得起埃尔法那样的MPV，并不需要SUV来满意多人出行的需求。所以，Q8定位更高，但它仍是五座的，它卖的是规划、层次感和共同性。

因而，奥迪的这个全新的车型，也一起开辟了一个全新的商场：买GLS和X7的人天然不会考虑它；X6和GLE COUPE现在现已很廉价了，空间、规划共同性也不如Q8，它们几个也不能算是严厉含义上的直接竞品了。所以，未来Q8的首要竞品，很或许是保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante这一类有相对共同品牌和车型形象的SUV车型。而毫无疑问，一旦Q8闯入这个商场后获得成功，它必定能再度拉升奥迪的品牌位置和形象。

所以这台车，或许是近些年奥迪历史上最重要、最有路程碑含义的车型了。就在现在，你有爱好为这台或许的经典车买单吗？

杰出长处：共同而又绝不奇怪的形象，宽阔的后座空间；极高的驾乘质量和机械质感。

首要短板：动力的呼应性还未到同级最佳；后座的头枕和座椅舒适度略为短缺。