X7新问世宝马的L3自动驾驶市场最强棋子体验度几何

雷锋网按：图片为X7 是宝马全新旗舰 SUV

雷锋网按，假如要在商场上找一类最急需主动驾驭化的乘用车，恐怕三排七座的全尺度 SUV 会排榜首，毕竟在一般乘用车中，SUV的体积最为巨大。对一般驾驭员来说，在逼仄的城市中开着全尺度 SUV 出行几乎是一场噩梦，而有了各项主动驾驭才干后，出行的趣味好像能够添加一些。

在奢华 SUV 商场，新问世的 X7 便是这样的存在。它不但有着超强 NVH（高速上比奔跑 S 级和特斯拉 Model S(参数|图片) 还安静），还搭载了完好的传感器套装，是宝马在 L3 主动驾驭商场的最强棋子。下一年，宝马还预备为 X7 装备前置激光雷达，以生成 3D 点云图进一步提高行车安全，再加上中控台上装备的光学摄像头（监督驾驭员，避免他们走神），X7 在主动驾驭上可比特斯拉的投入更为巨大一些。

显着，X7 是宝马在主动驾驭商场的新门面，而 2021 年这套体系还会用在宝马 Vision(参数|图片) i Next 概念电动车上，正式带领宝马进入 L3 年代。不过，体会了新款 X7 后你就会发现，做了 100 多年硬件的德国人做起软件来的确不给力，其操控战略也稍显紊乱。

但作业体现并不尽善尽美，X7(参数|图片) 上这套准 Level 3 主动驾驭体系恐怕得多进化一瞬间才干与当下体现最好的 L2 体系相匹敌，比方特斯拉 Autopilot 和凯迪拉克 SuperCruise（Level 2 与 Level 3 的首要差异就在于是否能够双手松开方向盘。当然，一旦呈现紧急情况，两个等级的主动驾驭都要求驾驭员介入接收车辆）。

笔者最近就试驾了 X7 xDrive 50i，加上各种选装件后宝马这台旗舰 SUV 价格一路飙高到了 10.8 万美元（V8 版 X7 这套体系是标配，6 缸类型选装需求加 1700 美元）。在路线上，笔者并没有选那些一望无际的路途来测验这套“强化版堵车辅佐体系”。相反，而是挑选了纽约港最繁忙的一段公路，这儿即便午夜还堵着车呢，所以最适合查验这套体系。

除了前面说的驾驭员监督摄像头，这套体系还装备上了前置雷达、四角的近程雷达，以及后视镜上的三颗摄像头（由微芯片操控）。需求留意的是，想要双手松开方向盘还需求有前置的条件，这套辅佐体系有限速，60 km/h 及以下才干启用，并且对路途要求比较高（宝马给出的解说是它们暂时还不肯抛弃终极驾驭机器的好传统）。

雷锋网新智驾注：X7 装备多个传感器

“经过研讨咱们发现，那些走走停停的路况驾驭员最简单疲惫，由于会集精力在驾驭上太费脑了。”宝马产品与技能发言人 Oleg Satanovsky 解说道。“咱们不会掠夺用户的驾驭趣味，宝马企图处理的是人们最厌烦的驾驭妨碍。”

在 I-278 公路和稍有些曲折的高速公路上，这套体系作业的还不错，几乎没有推迟。经过方向盘能轻松设定巡航速度与跟车间隔，随后辅佐体系就会依照设定自行操控加快、刹车与转向。这期间，笔者还斗胆玩了 30-50 秒双手松开方向盘。不过，在面临一些特别路况时，这套辅佐体系却会变的“惊慌”起来：显着能感觉到那种“乒乓效应”（在两种状态下来回改变），即传感器和操控单元在尽力操控车辆不要跑偏。有时在一些垂直的路途上，方向盘也会不断向左批改，像个还在驾校跑教练车的学生。

这套辅佐体系还经常会主动“掉线”，即便其时路况便是它最拿手的“走走停停”。最吓人的是，当体系交还操控权时，总会让驾驭员感觉含糊不清且有些推迟，并且正告只要外表盘上十分小的标志。在繁忙的纽约，有项功用笔者乃至不敢测验，即当驾驭员屡次疏忽正告没有及时接收车辆，X7 便会主动安全刹停。

X7 的外表盘信息显现

笔者相同存在着一个疑虑便是，假如驾驭员真的不去接收车辆，成果是不是便是事故？在这个问题上这套体系给不了驾驭员满足的决心，所以所谓的双手松开方向盘体会也就成了伪出题。此外，应对美国公路上的半挂货车 X7 也有些无能为力，相比较，凯迪拉克 SuperCruise 就毫无压力。

当然，X7 依然是一款奢华、强壮且赋有驾驭趣味的 SUV，这套辅佐体系并不是你抛弃它的原因（或许穷才是）。并且别忘了，它在自适应巡航功用上几乎能够称得上是空前绝后。不过，在运用更高档的主动驾驭功用时，最好仍是把手扶在方向盘上吧。