对不起电动汽车不适合跑高速

今年以来，电驹哥和小伙伴一同测评了多款干流电动汽车的高速续航才干，发现电动汽车尽管能够担任高速行进，但续航成果还不行抱负。

咱们测试了多款干流车型，发现在春夏秋季，电动汽车高速行进（90-120公里/小时）时，续航路程会快速下降。按NEDC续航显现核算，大约续航要减缩1/3左右，车速越快，续航减缩越快。

假如是冬季高速续航，或许状况更不达观。这个等电驹哥这个冬季测完再聊。

当然，也有极个别车型高速续航才干十分厚实，实践行进路程是多少，外表续航就掉多少。这不是由于三电体系有多好，而是由于它的表显续航是动态续航显现，没有水分。

例如MODEL 3，它的电池容量为75千瓦时，车重1774公斤。按这样的电池容量，国内电动汽车的续航应该会标到550公里以上。但它充溢电后的表显续航为480-500公里。由于表显续航水分少，所以看上去高速续航没有缩水。

现在，搭载动态续航显现的车型不多。并且，即便搭载了这个续航显现，也会让顾客觉得不爽。假如搭载了100度电池，续航显现只要400公里，你会觉得值吗？会认可它吗？

电动汽车的三个缺点

据电驹哥调查，在现有技能条件下，电动汽车有几个先天缺点，一是高速行进时续航减缩，二是气温低时续航减缩，三是充电慢。在高速路行进时，假如这三个缺点一同叠加到一同，状况就很糟糕了。

先看高速续航。电驹哥按90-115公里的不一同速，测了多款干流车型。按NEDC续航显现核算，每款车的续航才干大约要减缩1/3。假如表显续航水分大，减缩得会更多。有的车，表显续航400公里，实践只要200多公里。速度越高减缩越多。

电动汽车60公里等速行进时电耗最低，但高速路行进，时速低于90公里或许会被追尾。之前就有电动汽车低速行进被卡车追尾的事端。假如按高速行进，则续航会快速下降，需求频频补电。这对出行来说很不便利。

再看冬季续航。气温低会导致电动汽车续航缩水，这现已被我们熟知了。尽管许多电动汽车都加了智能温控体系，但冬季续航仍然会减缩。这是电池的先天技能问题。

再看充电速度。现在，国内的快充桩现已到达120千瓦了。一些快充桩，在1小时内充溢电不在话下。在不必排队、电桩正常的状况下，充电速度确实很快，尽管达不到30分钟充溢80%的速度，但1小时充溢电现已轻松完成。

但这个速度与加油比仍然很慢。尤其是节假日出游，假如碰上电动汽车排队充电，那就很惨了。一辆车充1个小时，5辆车就要5个小时，等充上电，半响就过去了。这种感觉，被车主描述为“想跳楼找不到楼”。假如碰上充电桩不兼容的状况，更会让人溃散。或许曲折几十公里才干找到充电桩。

能够幻想，假如一款电动汽车在冬季里高速续航，续航减缩必定更严峻。

电动汽车的真实拿手

前几天，杨裕生院士炮轰长路程电动汽车不节能环保。这是从节能环保的视点来点评的。

那么，从运用场景来看，电动汽车究竟最拿手什么场景？

先看电动汽车有哪些优势呢？电驹哥自己的体会如下：

1.运用成本低。省钱。假如在家里充电，5毛钱一度电，行进100公里需求7.5元.即便在公共充电桩充电，加服务费1度电1.8元，也比油费廉价。当然，假如再加上停车费，价格就因人而异了。

2.加快，控制好。加快快现已是电动汽车公认的优势，此外，控制功能也是电动汽车的专长，由于电池包平铺在车辆底盘上，完成了均匀的前后配重，让控制更稳健、厚实、均衡。

3.节能环保。微型电动车肯定节能环保。长路程电动汽车是否节能环保，还有待商讨。

4.不限行。这归于方针方面的福利。

依据以上优势和缺点，电驹哥个人觉得，合适以下场景：

1.城市内通勤。每天上下班出行，或许出行规模300公里以内，用电动汽车最轻松实惠。

2.小城市、县城、城镇等短间隔运用。这类场景出行间隔短，充电便利，合适电动汽车。

3.短间隔闭环物流或城市物流。

以上出行使命交给电动汽车，至于远、重、笨、粗的出行使命，能够让燃油车去做了。

当然，电动汽车高速行进也能够，合适以下人群：

1.把电动汽车远行当成一种极限应战，去探究，测验，应战极限。

2.时刻富余的自驾游，不求速度，洒脱地走到哪玩到哪。

3.充电桩密布的区域，随到随充，不必忧虑排队充电。不在乎频频充电。

当然，以上仅仅对现有电动汽车的剖析，假如未来电池技能突破了，充电速度提升了。或许电动汽车高速行进就不会续航减缩了。

可是现在，假如你经常跑远程和高速，电动汽车并不合适。