缘何新能源二手市场无人问津

现在，我国新能源轿车的开展可算是如日中天，即便是在我国轿车工业接连28个月的低迷状态下，它一改惨淡之气，鹤立鸡群于轿车工业中。自上一年以来，我国新能源轿车的销量一直在稳步上升。

2018年，新能源轿车产销别离完结127万辆和125.6万辆，比上年同期别离增加59.9%和61.7%。其间纯电动轿车产销别离完结98.6万辆和98.4万辆，比上年同期别离增加47.9%和50.8%；插电式混合动力轿车产销别离完结28.3万辆和27.1万辆，比上年同期别离增加122%和118(参数|图片)%；燃料电池轿车产销均完结1527辆。

2019年1-8月，新能源轿车产销别离完结79.9万辆和79.3万辆，比上年同期别离增加31.6%和32.0%。

新能源轿车职业呈现出一片蒸蒸日上之气，可是，就在人们为新能源轿车开展欢呼雀跃的一起，也发现了它与传统之车的不同之处。近来，有媒体报道出一篇关于新能源二手轿车的文章，文中说到，在进入北京商场深入查询后，发现新能源轿车保值率低，近三年干流新能源轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。素日里咱们如此看好的新能源职业，新车型又层出不穷，终究什么原因形成新能源轿车保值率如此低下呢？带着疑问，轿车年轮就此展开了查询。

新能源轿车保值现状

近来，我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布《2019我国轿车保值率陈述》(以下简称《陈述》)显现，近三年干流新能源轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动轿车的3年保值率看，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低。

而高于50%保值率的只要宝马5系(参数|图片)PHEV，顺次排序的有保时捷Panamera(参数|图片)、沃尔沃S60L(参数|图片)混动，比亚迪唐DM(参数|图片)等等车型。

在面临这一问题上，网友们也议论纷繁。

诙谐网友“鼓手杨超”算了一笔账，戏弄道：“每天价值降低152元，还不如租一辆车上班呢！”

正直网友“eebeer”这样说：“新能源车便是骗子车。”

也有二手车业界人员直接说道，不收新能源轿车。

看了网友们的谈论，大致能够看出人们关于新能源轿车保值率的绝望与不满，从而大大影响到人们购买新能源轿车的愿望。

三大阻力，道阻且长

说了这么多，究竟形成新能源轿车保值率低的原因是什么，让咱们一起来剖析一下。

依据公安部门的数据，到2019年6月，全国轿车保有量达2.5亿辆，其间私家车达1.98亿辆。其间，新能源轿车保有量为344万辆，占轿车总量的1.37%，344万辆的新能源轿车中，纯电动轿车保有量281万辆，占新能源轿车总量的81.74%。从数据上来看，尽管新能源轿车开展迅猛，可是在整体保有量的占比方面，依然是极少数。保有量的多少，也就意味着商场认可度的多少，也是商场流转性的根底。相较于燃油版别二手车的买卖，新能源轿车保有量少，缺少商场流转性的根底，缺少认可度，让顾客发生顾忌、忌惮的心思，从而形成卖车难。

艾瑞咨询发布的《2018年我国新能源轿车职业陈述》显现，新能源轿车本钱中有40%会集在动力电池上。据多名新能源车主反映，因为没有补助，替换动力电池的本钱有时乃至和买一辆新车差不多。孙先生指出，通常情况下，新能源轿车的电池寿命在4~6年之间，一些质量差的电池使用寿命更短，换电池的本钱决议了它无法在商场举高价钱。

我国轿车流转协会常务理事贾新光也标明，和燃油车比较，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机哪怕3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”

新能源车最中心的是电驱动、电池、电控“三电系统”，而电池是重中之重。威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖标明，在新能源二手车职业中，电池没有完善的评测规范，是个难题。不过，关于立异企业来讲，或许这是机会。由此可见，新能源轿车的中心动力——电池，大大决议了轿车的使用寿命以及保值率，处理电池使用寿命的问题，也将成为新能源轿车未来开展的要害。

亿欧公司总裁、亿欧轿车副总裁杨永平标明，现在新能源二手车职业呈现出的商场痛点，别离是保有量低、评价系统不健全和职业配套开展缺少。他以为，产品力、科技感、自动驾驶水平、动力电池的健康，这四个方面是影响智能电动二手轿车保值率的最要害因素。

据了解，当时二手车商对新能源轿车只能进行简略评价，如年限、路程等。尤其是每个当地二手车方针不一致，关于新能源车型的等级、类型等评判规范都是简略参阅燃油车。这让更多的顾客对新能源二手车发生排挤，终究影响其残值。谈及电池检测规范，我国轿车流转协会副秘书长罗磊标明，新能源二手车的检测评价规范还没有出来，许多公司面临着新能源二手车底子不敢收，顾客也不敢买，只要先把规范明晰了，才干引导咱们找到这个职业的切入点，依据其功能和商场价值百科给予评价。因而，缺少精确的评价规范，这也是影响新能源车保值率的重要原因。

工业链断层

现在，我国还没有正式出台关于新能源轿车电池收回的相关规定，仅仅从2018年8月1日起，《新能源轿车动力蓄电池收回使用溯源办理暂行规定》正式施行，对新获得《路途机动车辆出产企业及产品布告》的新能源轿车产品和新获得强制性产品认证的进口新能源轿车施行溯源办理。因而动力电池收回使用也应引起相关企业的高度注重。《方法》中明晰规定电池出产厂商必须按规定给动力电池拟定编码信息，并在网上填写，完成网上办理。一起明晰车企是动力电池收回的主体，要经过4S等网点执行筛选动力电池的收回职责。4S收回后，运回车企，对电池功能进行检测后，依据电池情况确认究竟是进行梯次使用仍是再生使用，并移交给相关电池收回使用企业。

尽管有电池收回的暂行规定，但就现状而言，并缺少以满意当下新能源轿车工业开展的需求，也不能满意顾客们的需求。对此，有业界人士剖析，一些新能源轿车厂商自动推出回购、置换等方针，是为了更好地推销产品和处理顾客后顾之虑，但因为没有相关法规束缚，回购价格和方针往往由厂家各自独立拟定，更多是一种“营销手法”，无法保证其继续性。

想要进步新能源轿车的保值率，首要应当完善相关法令法规，树立合理的评价收回系统，政府承担起相应的社会职责，为新能源轿车职业的开展保驾护航。其次是企业，以法令为基准，以品德为底线，不断进步自己的品牌竞争力，设置完善的售后服务，让顾客再无后顾之虑。不然，工业链的断层，将会成为阻挠新能源轿车开展的一大阻力。

2019年3月26日晚间，财政部、工业和信息化部、科技部、开展变革委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，这说明备受注重的新能源轿车补助2019年最新方针总算出台了。方针中标明，纯电动车型，续航路程在250公里以下的将不再享用国家补助，续航路程250-400公里的补助1.8万元，大于400公里的补助2.5万元；如果是油电混合的车型，纯电续航路程低于50公里的不再享用国家补助，纯电续航路程大于或等于50公里的补助1万元。和之前的补助方针比较，现在对续航路程的要求进一步进步，可是对职业的影响不大。

国家和当地性新能源工业鼓舞计划的出台，将加强工业集聚效应，加快各整车企业向新能源转型的脚步。国家支撑新能源轿车职业继续健康开展的志愿没有改动，却在方法上有所不同，最典型的莫过于置办补助全面退坡与放宽或撤销限购方针的一起推广，再加上国家对甲醇轿车的注重，明晰地传达出一个信号：我国新能源轿车的开展要弱化方针盈利，全面进入高质开展层面。

我国新能源技能的开展现在来看是处于领先地位的，但应该客观的认知到，我国的轿车技能离老练还有很长的路要走。这一点，我国政府理解，我国企业也理解。因而，关于企业而言，应不断进步技能水平，做好技能迭代， 从"源头"抓起，致力于进步新能源轿车产品的质量。产品质量进步了，其内涵价值百科也随之进步，一起也增强了顾客的信赖和决心，天然对进步保值率有所促进。

新能源轿车的呈现以及开展，在我国不过才短短十来年，对你我而言，都能够算作生疏。作为一个与新能源轿车一起生长的“新青年”，我知道，它的未来还会有很长的路要走。纵观全文发现，新能源轿车的方针、开展，与社会需求仍是有必定的距离，但咱们也不能因而彻底否定它，事物都具有两面性，在存在瑕疵的的一起，咱们也享用到了新能源轿车所带给本身、带给整个社会的好处。在发现问题、提出问题与处理问题的过程中，都需求给予必定的缓冲时刻以及耐性，不过好在问题已被提出，计划也正在执行。在新能源轿车的不断开展过程中，我国开端拿出了本土化的计划和探究，工业方针只能起到铺路和领进门的效果。现如今，传统的轿车巨子都在纷繁转型，轿车业界的大变局现已来到，新能源轿车如何能分得一杯羹，站得满足稳、跑得满足远，终究仍是靠商场杀伐决断，让商场来装备资源，进步功率，而我也将一直亲近注重并期待着新能源轿车职业的意向与惊喜。