宝马有史以来最大最豪华的SUV这车开起来真比7系香

2006 年宝马在推出底盘代号 E70 的第 2 代 X5 时，曾首度推出可扩展至 7 人座的第 3 排套件，这以后原厂也保持这项特征，让第 3 代 F15 代代、第 4 代 G05 代代的 X5 继续将第 3 摆放在选配清单之列。

不过面临对手奔跑，有着 GLS 车系如此瞄准大尺度 7 座级距的旗舰SUV，宝马单以 X5 车系扩展 7 座选项，空间与车身尺码上仍旧远不及对手多元，因而曩昔在美国等商场的战力力有未逮。所以宝马原厂除着手更新 X5 车系进入 G05 代代，更在 2017 年法兰克福车展舞台上，首先宣布 X7 iPerformance Concept 概念车，提醒品牌新代代规划语汇、iDrive 7.0 等元素，亦宣示将以量产版 X7 来担纲品牌SUV旗舰定位。

通过约莫 1 年多的等候，宝马在 2018 年 10 月推出量产版 X7，其车身尺码介于 7 Series 的短轴版与长轴版之间。国内首波仅 xDrive 40i 单一车型、采 3 排 7 人座设定。

但在面临对手奔跑行将在国内推出第 3 代 GLS(参数|图片)，X7 是否能够以其产品力保持热络的买气？将是本次试驾着墨的要点。

尺码介于 7 Series 长短轴之间，大型双肾水箱护罩霸气尽显

首先从外观来看，信任许多人会对 X7(参数|图片) 的巨大身形感到震慑。X7 的车身尺码来到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、轴距也来到 3,105mm，相较于 X5(参数|图片) 长宽高 4,922 x 2,004 x 1,745mm、与 2,975mm 的轴距大上一截，尺码上介于 7 Series 的短轴版与长轴版之间。显见宝马原厂将 X SUV宗族推上数字「7」，是显现其旗舰SUV位置，方正的身形概括则一如其他奇数SUV宗族，是定位为 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的产品。

外观上另一大特征，天然便是连续自概念车(参数|图片)的大型双肾形水箱护罩。其双肾形水箱护罩中心相同以新代代相连造型示人，但全体尺度上比起 X5 更大，视觉上从远处观看仍旧适当霸气，其内相同有「Air Curtain」自动式进气调理功用来加强空气力学作用。左右两边标配的 LED 头灯组带有 Glare-Free 光形改变功用，造型比起 X5 细扁，带有傲视群雄的姿势，不过试驾车型并没有选配雷射头灯组，所以灯组内少了湛蓝色饰条辨认。

别的，试驾车上的Design Pure Excellence 套件，具有包括锻面铝质窗框、铝质车顶架、进气坝镀铬饰条、前后银色下护板、以及 22 吋多辐式轮圈等装备，运动化的 M Sport 套件则可另行加价选配。从车侧看去真圆式的轮拱，调配后方镀铬饰条与 Air Breather 导流鳍孔，皆具有适当高雅的特质。车尾窗框的 Hofmeister Kink 折角仍旧保持宝马车款一向神韵，而后门则比起前门大上不少，足见其 3,105mm 长轴距带来相似 7 Series 长轴版的视觉作用。

车尾中心由镀铬饰条贯穿，尾门钣件上的折线层次分明，宽细的 L 型尾灯则带来前后照应的感触，后保杆上还有从车侧「Air Breather」一路延伸至车尾的 L 型镀铬饰条。处处兼容着高雅与细腻的特质。

而 X7 的电动尾门也是如 X5 般上下对开，供给踢脚感应式敞开机能，尾门上还有气压悬挂操控钮，能够将悬挂下降 40mm 便利取物。行李厢容积部份，X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升，行李厢左边有第 2 与第 3 排的电动操控，可一键悉数倾倒、或悉数立起第 2 与第 3 排座位，调整空间机能可说是轻松不吃力。

X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升。

内饰布局大致与 X5 相同，细节处显现 7 座旗舰风仪

内饰装备部份， X7 车系首要也选用 iDrive 7.0 界面，全体的中控台布局大致与 X5 相同，除了具有 12.3 吋虚拟数位外表、12.3 吋 iDrive 触控银幕的双大银幕装备，「你好！BMW」语音操控功用也同时搭载。

不过 X7 车系在细节处的铺陈与装备阵型也适当丰厚，以显现其旗舰车型定位的细腻质感，供给包括杨木纹饰板、5 区恒温空调、冷热恒温前座置杯架、手势操控、手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响等科技与奢华装备，更标配由 Swarovski 供给的玻璃水晶尖端中控套件，在 iDrive 旋钮、音量键、排档杆等处的质感更为上乘。别的因应 X7 车系前后轴标配气压悬挂，在新代代的中心鞍座处有着可调整 5 段悬挂高度的按钮，操控形式更多的’xOffroad 越野套件则为选配。

座椅因全车采以 Individual Merino 真皮原料包覆，质感适当上乘，双前座更有标配通风与加热座椅。而国内 X7 xDrive 40i 车型标准版采 7 座装备，因而其座椅布局为 2+3+2，标准版车型也供给第 2 排电动座椅、第 3 排座椅含电动倾倒等机能；若要挑选 2+2+2 的 6 座布局，则能够选配第 2 排独立电动舒适双座设定。调配上车门自动紧锁、电动后侧遮阳帘等铺陈，让车内除了满意多人乘载的空间有用取向，亦能兼具商务旗舰奢华气氛。

图左上为双前座电动调整，图右上为第 2 排恒温空调面板。图左下为驾御座处座椅回忆与操控第 2 排座椅滑动按钮，图右下为 C 柱操控第 3 排倾倒按钮。

车顶的全景天窗部份，X7 并非像概念车般采全玻璃车顶，而是第 1 排与第 2 排有相连的传统全景天窗，车尾则有第 3 排独立的一片玻璃车顶，车顶的遮阳帘除可由驾御座操控，亦可由第 2 排两边座位调整，第 3 排顶篷上方更有着独立空调操控面板。第 1 排与第 2 排上方的全景天窗，还可在玻璃内选配「Sky Lounge」气氛灯光源套件，在夜间供给车室时髦的气氛。

舒适行路质感与 7 Series 无异，6 缸动力挥洒自如

在谈动态体现前，先从 X7 的动力单元来看起。尽管国内未来不扫除会导入 M50i，但现在首波导入的仅有 xDrive 40i 单一动力，其搭载一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 双涡流单涡轮增压引擎，并调配运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱，最大马力可在 5,500 至 6,500 转时输出 340 匹，最大扭矩 450N.m则可在 1,500 至 5,200 转供输，其从停止加快至 100 公里仅需 6.1 秒，并具有 xDrive 智能型可变四轮驱动体系，还附有 HDC 陡坡缓降体系、动态水平显现附电子罗盘等辅佐。

将 X7 实践开上路后，尽管其并未像 7 Series 般有选用 Carbon Core 碳纤维复合车体结构，仅是选用与 X5 等车系相同的 CLAR 底盘渠道，不过由于其搭载了前后轴自动水平气压悬挂，其全体的行路质感与 7 Series 适当挨近，能够大幅度的消弭路面碎震，阻隔不平路段带来的不适感，供给极佳的乘坐舒适性，方向盘却能如传统宝马车款般反响必定的路感，展示其身为旗舰SUV的身手。

但 X7 由于未采 Carbon Core 车体再加上SUV高底盘定位，车重来到 2,320 公斤之谱，全体操驾感触天然未若车重 1,760(参数|图片) 公斤的 740i 般举重若轻，以较高的车速过弯，X7 都仍是能够感触到来自车头与车尾的分量感，车头的指向性不是以灵敏妥当见长，过弯时的侧倾也因车身惯性、天然仍是比起轿车略大。

而 X7 的气压悬挂这时便是平衡车身的一大利器，其能够切换形式带来不同感触，供给包括 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等动态形式，若切换到 Sport 运动化形式车身悬挂会自行下降 20mm、带来更佳的支撑性，引擎与变速箱的动力输出反响也会更为直接，转向反响手感紧致不少，Sport 形式下不只能具有较多的驾御趣味，更可让过弯时的侧倾有所消弭。平路行进时面临路面较大的上下崎岖，Sport 形式下也可让前后座成员的闲逛感减低，反倒是 Eco Pro、Comfort 形式的上下崎岖会略多一些。

信任有些人会说，这样 X7 开 Sport 形式会不会太过于运动化？其实并否则，X7 多达 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎，在任何形式下动力都挥洒自如且顺利线性，450N.m在 1,500 转即能供输，即使 Eco Pro 都不会带有温吞的感触。

而在 Sport 形式动力反响尽管更活跃，但拜车内绝佳的隔音所赐，车尾的排气声浪不会大辐传入车内，全体的动力加快曲线适当线性，6 缸引擎扎实的声浪是其诱人之处，若需求引擎、变速箱、转向、避震有不同的感触，还可使用 Sport Individual 进行细部设定。都会行车时煞车与油门踏板的反响也适当好把握，制动时不会有激烈的允许景象，方向盘反响在 Sport 以外的形式适当轻盈且轻松，以 X7 这么巨大的 7 座SUV，能统筹舒适性与必定的驾御趣味，笔者以为其体现已让人形象深入。

安全装备方面，X7 标配包括第二排双后座侧总计达 8 具气囊，更具有 Level 2 等级的才智驾御辅佐套件更具有自动泊车、以及可回忆前 50 公尺途径的自动倒车辅佐。

实践体会下，其 ACC 体系与 X5 车系并没有太大差异，操作上相同具有品牌最新代代的方向盘控键布局，其体系可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整进行自动跟车与车道保持，驾御只需扶着方向盘，其半自动驾御体系皆能细腻的操控加减速、转向，低速壅塞时也有 Stop&Go 功用，全体而言多项辅佐体系让驾御 X7 适当轻松适意，更是合适大老板假期带着全家自驾出游的一大利器。

7 座旗舰兼具商务与家庭取向，与 GLS 的旗舰SUV大战愈加精彩

总结而言，笔者以为 X7 xDrive 40i 在全体体现可说超乎预期，再加上供给 6 座设定选配，不论是自驾或后座买家取向都有相对应的车型。而与740i M Sport 比较，X7 不只在内饰比起 7 Series 有着耳目一新的科技感，更多出 7 人乘载机能、水晶中控套件、xDrive 四驱体系等等优势，在旗舰大型轿车商场规划略有下滑的情况下，X7 挟着 SUV 地图的扩展，招引部分原有 7 Series 的客群，可谓为「SUV版的 7 Series」一点也不为过。

除了有着能与 7 Series 一起抢食高端商场的本领，就定位而言 X7 也不像曩昔的 Mercedes-Benz GLS 较着重家庭取向，而是有着兼容商务旗舰与家庭需求的产品特质。从前 GLS 的年销量约莫只要 100 辆上下，但 X7 才交车约 2 个月就已超越此一规划，足见其的确招引到一批对大型旗舰SUV有需求的顾客、或者说拓荒一波从旗舰轿车转换大型 SUV 的族群。

而面临到对手奔跑 GLS 行将导入第 3 代大改款车型，X7 除了没有有 48V 科技，其他在产品力与许多装备层面也不必定会比对手差劲，信任 X7 的后势仍不容小觑。但这场旗舰SUV大战是否能打得精采，就仍得端看 GLS 接下来如安在国内商场布局了。