首试雷诺科雷缤和奔驰同款的1.3T能让年轻人爽吗

驾仕指数：80%

驾驭环境：100公里城市路途+高速路途，小金卡纳赛道

说起来，这次我国媒体试驾春风雷诺科雷缤，应该算是全球首试，由于这款诞生于欧洲的小型SUV也就在半个月前的法兰克福车展进步行了欧洲首发。毫无疑问，雷诺将这款全球战略小型SUV的首发地放在我国商场，是对这款车型寄予了极大的期许。

先来看看全新科雷缤所面对的竞赛环境，这样有助于之后的试驾了解这款新车的产品卖点。首要，小型SUV商场的竞赛者越来越多，可是能进入销量榜单前列的并没有什么新面孔。究其原因，合资品牌在对待小型SUV时总是十分“纠结”——从不直言自己的产品是小型SUV，而总要想方设法的“攀交”更高等级。

其次，合资小型SUV商场显着受到了自主品牌的冲击。不是说自主卖得廉价，反而是由于自主品牌在10万元价位做出了竞赛力很强的小型SUV产品，让合资小型SUV主要是卖一个品牌溢价。

所以，这次在试驾全新科雷缤(参数|图片)之前的产品解说会上，春风雷诺一股脑的把动力总成挑选、全球规划能力、空间布局、底盘调校、智联体系等等讲了个遍，给我的感觉是他们把所可以调集的全球技能资源都放到这款车上，以此显现对我国顾客的注重。

而我试驾之后的直接感触是，科雷缤的确是当时小型SUV范畴中技能竞赛力最强的产品，根本上找不出什么短板，足以看出春风雷诺的诚心——或许说破釜沉舟的决计。

动力总成就能看到诚心

看到全新科雷缤之后，最让人迫不及待体会的部分是其动力总成——与奔跑共同开发的1.3T四缸涡轮增压发动机，以及来自于格特拉克第三代的7速湿式双聚散，能否让这款欧洲小型SUV爆发出让我国顾客买单的能量。

科雷缤所搭载的这具代号为HR13DDT的发动机是雷诺-日产联盟和奔跑联合开发的，也行将会在奔跑GLB(参数|图片)车型上搭载。这具发动机排量为1.3L，而和当时小排量涡轮遍及挑选三缸不同的是，雷诺坚持了四缸规划，也简直集结了雷诺、日产和奔跑一切的新技能。

25Mpa高压喷发压力的缸内直喷技能、全铝发动机缸体规划、三角形缸盖规划、BSC镜面涂层技能、VTC智能气门操控、可变排量机油泵等等新技能加持，让这款1.3T发动机在科雷缤上具有115kW/5500rpm、270N·m/1800-3500rpm的动力输出——比照群众1.4TSI的110kW和250N·m都更具优势——而在奔跑GLB上则供给100kW和120kW凹凸功率挑选。

与之匹配的变速箱则是格特拉克第三代7速湿式双聚散变速器，这具变速箱传递功率高达96.7%、最大可接受320N·m扭矩、换挡呼应仅需150ms、有自动式热办理等技能，算是寻求稳定性和燃油经济性的上佳挑选。两相合作，官方给出的百公里加快是8.7s、百公里油耗为5.6L，这关于一款小型SUV来说满意抢眼了。

可是，在不进行任何驾驭形式调整的时分上手这款小型SUV，我会惊奇于其如此简略易开，不会给驾驭者任何压力——

转向手感，十分轻盈灵敏，转向存在必定的虚位，彻底没有欧洲车一向侧重的手感；

油门踏板，行程偏长，前段略显空阔的感觉让车辆行走起来不会很窜；

刹车踏板，相同刚开端一小段行程不会触发刹车动作，给了驾驭新手一些宽容度；

动力呼应，没有预期中的激动，反而是合作踏板行程给人感觉“封印”了不少能量，显得较为老成；

乘坐感，初段有些琐碎振荡传递到车内，可是柔软舒适的座椅不会让人觉得波动。

这款规划特性、动力参数亮眼的欧洲小型SUV居然如此温柔，在城市路途上跟车时我乃至觉得这款车的动力很有日系范，平平稳稳、顺顺滑滑。

不过想来雷诺面向欧洲商场做的车不会这么不爽直，窍门在于——你要舍得踩油门。即便在“MY SENSE”形式，也便是惯例形式下，你只需踩过前50%的踏板行程，发动机的转速便会敏捷拉过2000转，然后变速箱敏捷降挡、快速结合，这时会呈现激烈的推背感，忽然冲出去，转速也是一路上扬到四五千转。而超出预期的是，在这种急加快情况下7DCT的体现适当让人满意，不会在降挡后有忽然结合的进程，一切都来得适当天然。

当然，你也可以直接挑选“SPORT”形式，这一形式下包含传动体系、转向、外表盘都会改变。发动机的转速根本上会继续在2000转以上工作，保证扭矩输出最大，即便是巡航状况下回落也不会跌落到1800转之下，也便是根本坚持全开。给我最显着的感觉是，之前油门踏板或许在前50%都没有太多的改变，而在运动形式下会缩短到20%，然后油门的细微加大都会触发发动机的喷油量加大和变速箱动作，这样使得全体驾驭愈加迅猛，行进风格也回到了料想中的轻捷寒冷。

值得注意的是，运动形式下除了动力输出显着加强，变速箱会坚持低挡位工作，乃至当你忽然深踩油门加快后，转速也不会马上回落，而是将转速坚持一段时间，保证动力随后可以及时跟上。这也带来一个问题，在低速跟车，典型是20kph-30kph的情况下，转速往往会停留在2500转左右，这时分变速箱对速度改变会很灵敏——到底是坚持2挡仍是跳升3挡有些重复，引发必定几率的闯动感。所以说，运动形式仍是更合适中高速行车状况下运用，在比较拥堵的时分交叉车流仍是在“MY SENSE”形式下多踩油门的好。

科雷缤一起也还供给了一个ECO形式，这一节能形式是将扭矩和功率输出进行了约束，一起转向手感也坚持在“comfort”形式下，愈加轻盈易开，更合适高速巡航下、对动力输出不需要太勤快的时分。

再说回“MY SENSE”驾驭形式，其实这归于雷诺在车内规划的“MULTI-SENSE多感官驾驭形式”一部分。法国人在这方面好像充溢了构思，不再是依照传统的“惯例-节能-运动”的规则，而是说给驾驭者供给一套可以充分界说的驾驭风格。这里边不只包含了对转向手感、动力输出的不同调配，也包含关于外表、车内照明、气氛灯的调整。

换句话说，法国规划师以为，驾驭形式不只仅局限于驾驭层面的改变，也涵盖了许多的车内驾驭气氛感的改变。因此浪漫的规划师没有规划传统的驾驭形式挑选旋钮，而是在中控屏幕下方的钢琴式按键规划了一个“生命之花”的按钮，可以在大屏幕上快速调出形式切换的菜单。

底盘风格很欧系

在底盘调校方面，依据雷诺-日产联盟最新的CMF-B渠道而来的科雷缤，其底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的规划，这也是小型SUV商场比较常见的调配。科雷缤算是坚持了很好的欧系车风格，或许说仍是有很显着雷诺的特征——与PSA充溢干劲的底盘比较，科雷缤尽管初段略硬，但全体倾向于舒适感。

全体来说，科雷缤的底盘风格仍是倾向于家庭运用，不会说比日系对手们来得更硬、更有干劲——实践上，依据同车一位卡缤(参数|图片)车主的反应，科雷缤的底盘显着比卡缤更舒畅，而且愈加柔软的座椅也可以让驾乘者感觉更柔软。

在实践路途驾驭中，我个人觉得悬挂弹跳仍是比较健康，对路面小坑洼反应直接，没有科雷嘉(参数|图片)的柔度。这或许也和采用了18寸的轮毂有联系，加上车辆胎压感觉不低，会有一些舒适性上影响。可是得益于长行程的悬挂，遇到大的坑洼时车辆会过滤掉绝大部分直接的振荡，车身崎岖也更为显着。

与之印证的是，科雷缤倾向于舒适性的底盘也会体现在小金卡纳赛道中——在重刹或带着速度入弯的情况下，车辆的侧倾仍是比较显着。可是好的一点是，科雷缤在小赛道中转向的精准性和悬挂的呼应性体现仍是满意超卓，或许由于动力过于微弱简单发生推头，可是一旦入弯速度操控妥当，整个过弯的状况十分和婉，也能让人骑虎难下。

转向风格上，科雷缤只要在“MY SENSE”形式下才干挑选三种不同的转向手感风格，包含“Comfort-Regular-Sport”，转向助力和虚位是顺次减小，转向精准性则进行提高，根本上Regular合适一般开惯日系车的用户，而Sport则更合适之前欧洲车的买家。

别的科雷缤相较于本田、群众等竞品的一个优势在于NVH功用体现有点出人意料的好，除了在水泥路面的路噪较为显着外，大部分时分全体的隔音仍是适当不催。特别是在高速路上巡航的时分，沥青路面彻底处理了路噪困扰，而风噪、发动机噪音都得到了很好地操控。个人猜想这得益于CMF架构下本来就很注重NVH功用，科雷缤在整车的隔音棉、车体和底盘结构上都做了优化。

外形内涵，怎么中欧兼得

第一代CAPTUR是在2013年的时分发布，这款面向欧洲商场的B-Segment的车型取得了十分大的成功。前几年，春风雷诺刚刚建立的时分也把这款车型以“卡缤”的姓名导入到我国商场，尽管进口车价格也不算贵，可是偏小的尺度和缺乏的装备并没能感动我国顾客。

这次科雷缤便是第二代CAPTUR，从一开端雷诺方面就考虑到了要满意欧洲和我国两个商场——一个难点在于我国人要求的高品质感、高装备、高性价比，并不是一个简单达到的工作。从实践体会上讲，科雷缤现已把欧洲人在乎的驾乘功用做到了具有竞赛力的水平，而在静态方面，春风雷诺则尽或许让科雷缤满意更多的 “我国式需求”。

外观规划上，科雷缤沿用了雷诺全新的家族式规划，精美感和辨识度都满意高，仅仅说一些细节：比方原雾灯区被规划成了导流槽，真实具有下降风阻、提高空气动力学的作用；又比方前后C型的灯组极具辨识度，一起又在细节处理上满意精美，提高了车辆的高档感；还有便是1797mm的宽车体、曲面腰线的规划都让新车更有越级感。

我国顾客第一个在乎的点是空间，而科雷缤的前后排空间不说完胜对手，但肯定不落人后。2638mm轴距——之前同级最大的C-HR也便是2640mm、XR-V(参数|图片)还仅有2610mm——带来了很充分的后排腿部空间，从我的丈量来看根本上有一拳四指左右余量，而头部空间超越一拳。后排经过更合理的布局，让座椅视点也更契合人性化的乘坐，而非垂直的后排靠背，仅有惋惜的是为了削减座椅厚度不得已取消了后排中心扶手。

后备厢空间也没有什么问题，一个内凹的规划有满意的深度来储物，最多会觉得后备厢门槛比较高；其次便是尾箱门升得太高、没有电动尾门，会让女人车主关门有些费劲。

我国顾客第二个在乎的点是车内的高质感，这也是雷诺规划师比较引以为豪的当地，他们以为这款小型SUV车内一方面是用了大面积的软原料掩盖，另一方面在只能用硬原料的当地做出了更有品质感的作用。

车内竖直的9.3寸悬浮大屏规划源自于ESPACE的风格，在实践行进时彻底不会阻挠视野，可是却给这款小型SUV带来了更高档的科技感。别的三个旋钮式空调操控键也集成了小的液晶显现屏，可以带来满意直观的操作，而且相同显得高档。还有7寸液晶外表盘、车内的8色气氛灯等装备，其实都是提高科雷缤内饰质感的方法，这也比许多同级合资小型SUV做得高档了。要说缺乏的话，可以挑刺的便是中控的钢琴式按键视觉质感没那么高档，或许换用黑色钢琴漆，又或许添加少许镀铬饰条就好了。

让人意外的，科雷缤的工程团队还专门调研了我国顾客的需求，后排出风口是有的，后排两个USB接口是为我国商场添加的，而前排还有两个USB接口、一个无线充电板，听说USB接口仍是15W快充。毫无意外的是，国产版别的科雷缤也搭载了春风雷诺这边本土化的EASYlink体系，具有包含高德地图、在线音乐等车载互联功用，这也是我国年青顾客所介意的。

驾仕总结：

全程体会下来，科雷缤作为一款全球同步的合资小型SUV，其实是一款各个“板”都比较高的“水桶车型”，竞赛对手也很难找到它的短板——高功率发动机是四缸、双聚散是湿式、规划是欧洲方面来做的、空间也进行了加大、为我国顾客考虑的当地都没有落下，驾控水准也是居家统筹运动。

假如科雷缤的主销车型价格可以落到13万元左右那应该会有不错的商场反应，以1.3T+7DCT的动力水准去抢现在那些1.5L、2.0L自吸车的商场，一起又能坚持和群众这类车至少3万元的价格梯度。

对科雷缤来说，还有一个比较“放得开”的当地在于，春风雷诺在曩昔的三年现已接连导入科雷嘉、科雷傲C/D两个等级的SUV车型，这也使得春风雷诺无需像其他合资车企相同强行把自家的小型SUV提高到入门紧凑级的区隔，给了科雷缤更合理的竞赛空间。

文｜JackieLXX

图｜网络