五菱宏光PLUS首试只要售价合理神车的衣钵它接定了

1.5T纵置发动机、六速手动变速箱、前置后驱布局……你是不是在想是哪款小钢炮？不好意思，它不是小钢炮，是咱们的国人神车——五菱宏光。说起五菱宏光的段子，从秋名山到阿拉善，这款车真是走哪都不缺论题，也不缺热门。

假如你重视了这两天的汽车新闻，那么你也大约知道我要说哪台车了，没错，便是全新的五菱宏光PLUS。这儿先共享个数据给咱们，五菱宏光这款车从2010年上市开端，至今现已取得了超越450万的用户，乃至最高峰时曾月销量过8万，就凭这数据，称它为神车还真不过火。作为用户根底这么巨大的车型，它每次的改款换代，就显得尤为重要和慎重了。

这次的五菱宏光PLUS，旨在晋级层次和体会。

当五菱穿上西装，你甭说，还挺帅的

前几天在刷到这款车“恶搞”图的时分，我还在想，五菱这次不会玩脱了吧，这图片上的车不便是路虎车头加K-Car车身的拼接体吗？但工作往往就这么戏剧性，在实践见到这款车的时分，我当场就和同行的媒体说，这车的外观比图片上大气得当多了，真香……

曩昔9年，五菱宏光(参数|图片)阅历过了巨细数次换代晋级，仅从造型来说，老款车型最成功的当属2014款，时髦大方，不像是款面包车；后来2016款加大了体型，倾向了柔软的家用风格。而这次五菱宏光PLUS(参数|图片)又一次改写了咱们的观感，让人眼前一亮。

整个车身选用了健康的线条，车门板上的尖利腰线、尾门板上的平直线条、整车的方正概括等等，营建出了简练干练的质感，没有曩昔“小面包”曲面造型与过大钣金接缝糅合起来的廉价感。别的前机盖显着杰出的边际与较大的垂直进气格栅，也让它显得更为厚重，没有同等级车型歪斜机盖带来的单薄感，外观质感大幅提高。

到了内饰这儿，信任许多人天然就想起了低配版的“仿木”面板，确实，这款车的低配版由于没有中控屏，而覆盖了大面板，看起来确实比较“经济”。好音讯是，到了高配车型上，大面板被8英寸液晶屏和钢琴烤漆饰板代替后，全体观感马上就上升了几个层次。因而购买五菱宏光PLUS，我强烈建议选这台带中控屏幕的版别，质感差异真的是太大了。

你永久不知道五菱会下来几个人，更甭说PLUS了

有句打趣话说，在路上千万不要去惹五菱宏光，由于你永久不知道它会下来几个人，这句话尽管仅仅戏弄，但也旁边面说明晰五菱宏光真的很能装。而在这次试驾会傍边，还有个很重要的宣语词——宽体，这是五菱宏光PLUS的重要晋级部分。从上表可以看出五菱宏光PLUS的车身尺度比现款五菱宏光S(参数|图片)确实要大上不少，尤其是车身宽度方面，不只比现款大许多，乃至还超越竞争对手菱智不少。

变胖了的五菱宏光PLUS，车内实践乘坐体会怎么呢？在弄清楚这个问题之前咱们有必要搞清楚这款车到底有几个不同的版别。先期上市的车型共有2+2+3和2+3+3两种不同的座椅布局版别，后期会跟上更倾向家用的5座版别。此外，这款车后桥还选用了螺旋弹簧和截面钢片两种不同的部件，整体来说螺旋弹簧版别的乘坐舒适性好，但空间体现会相对差点；截面钢片版别乘坐舒适性会差点，但运载才能更优异，分工非常清晰，咱们可以各取所需。

（图中为座椅分别为最前和最终状况）

在体会方面以咱们试驾的2+2+3的七座版别为例，往常使用率非常高的第二排由所以两座布局，并且还支撑前后滑动，所以它的空间体会非常好。在不必第三排座椅的情况下，就算是大高个也能很轻松地翘起二郎腿；乘客还可以经过双座中心的过道进入第三排，上下进出非常便当。要说缺乏，也有，便是7座版的第二排独立座椅不支撑靠背放平，运载才能会打个扣头。

我还顺路看了一下8座版别，它的第二排只能是46切割放倒，满载时乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，从旁边面狭小的过道进入第三排，相对来说进出姿势会难堪一些。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度、靠背歪斜视点都做得很不错，不是那种仅仅存在于数字意义上的7座车，较长时刻乘坐也不会觉得很难过，在市面上的7座车型傍边归于较高水准。

不过，它的第三排座椅没有中心头枕，折叠起来也不便当，算是两个缺憾。尤其是折叠的进程，你先要进到车内，把第二排座椅往前滑移很远，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾厢那儿，把两个支架锁解开并推立起整个座椅，再用固定销确定座椅下方的旋转点……整个进程繁琐而费力。至于比较好用的侧挂式收纳方法（收起来直接挂在旁边面车厢上），现在由于方针的原因不允许选用，有些惋惜。

1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了

小标题别当真，仅仅开个打趣，今天和同行媒体评论的时分还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞？确实，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的功能参数，相对之前1.5L天然吸气发动机（国六）最大功率78kW、最大扭矩140N·m的功能，提高非常显着，说是鸟枪换炮都不过火。

但是实践开起来，五菱宏光PLUS给我最深入的形象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及控制感触的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就纵情开释。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不只可以很轻松地重复踩放，并且广泛的结合点也让新手很简单掌控。假如你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。

关于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及许多同等级车型傍边普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件工作的显着噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会非常欢喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驭质感显着提高，值得好评。

不过，这款发动机在工作进程中动态略微有点大，发动机舱隔音水平有限，假如仅仅稳速巡航的话，这个问题倒还不显着，但在加快的时分，音色自身就不太好的发动机声响被原汁原味地传到驾驭舱，导致本来体现还不错的车内驾驭质感瞬间回归实际。

比较惋惜的是，此次试驾车厂只提供场所体会，再加上下雨，有关这款车的更多感触咱们无法充沛取得，等待今后愈加全面的敞开路途试驾，再给咱们具体报导了。

总结

说了这么多，这款车的方针——提高质感与层次，算是到达了吗？个人认为它是到达了，从外观内饰规划、车内空间体现、机械动力体会归纳来看，它的提高算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，现已很不简单了。

那么问题又来了，顾客配合吗？这得看几天后的价格。关于它的价格，我在官方那里共享过来的音讯是，这款车的价格大约率在6万出面，且装备共有四个版别，假如是你，你会挑选它吗？

【五菱宏光PLUS首试形象】

杰出长处：驾驭很轻松；动力同等级傍边杰出；形象提高显着；实用性很高。

首要短板：发动机噪音显着；部分座椅人机工程不够好；低配版别装备太斋。