别再纠结缸数奔驰S320L用2.0T就能征服你

图/文 李开宇

【搜狐轿车 驾阅】近两年搭载了48V电气体系的奔跑新车层出不穷，从CLS、C级(参数|图片)再到GLE都用这种方法展现着自己拥抱未来的决计，并且此类体系的遍及关于轿车厂商的营销也十分有利：嫌排量小？缸数少？不要紧咱们还有电动机！关于前面说到的那几款车来说，排量与缸数好像都对体面构不成直接要挟，但当咱们今日的主角也换上了2.0T+48V，咱们才真实开端考虑，缸数为王的时代真的过去了么？

奔跑S级作为真实含义上的“大奔”，简直可以被看作是宗族的精力图腾，我信任必定有许多人至今都以为它才是真实的奔跑。所以当它抛弃了对6缸的执念，换上2.0T的时分，你不得不供认：减排减缸关于奔跑来说不是什么新的测验，而是不可逆转的全面革新。

眼前这台S320L是S级宗族的入门车型，尽管搭载了4缸发动机，但指导价仍是超越了80万。究竟关于这个等级的标杆车型来说，盲目拟定过低的入门价格是对产品自身和已购车用户的凌辱，何况同等级的7系(参数|图片)早就用上了4缸机——这没什么新鲜的。

前面咱们测验过CLS级(参数|图片)的2.0T车型，但不知是不是四驱体系的耗费，那台车的加快体现平平。这一次换成车身更重但为后驱的S级(参数|图片)，起步初段动力丢失被很好控制，两条倍耐力P7后胎体现出了很好的抓地力，空气悬挂体系对车身姿势的控制也比较超卓。终究成果竟然比CLS 350还快，算是惊喜了。

S320L的百公里加快成果略好于没有48V体系的730Li，关于奔跑来说这现已是很大的前进。要知道在比照参数挨近车型的时分，BMW的加快总是比奔跑要好上一些，这次得益于轻混体系参加，奔跑总算扳回一城。尽管奢华轿车单纯评论加快含义不大，但总之是种实力体现。

型号为M264的2.0T涡轮增压发动机被调教到较高参数水准，而48V轻度混合动力体系则主要是在低速以及全力加快时凭借电能辅佐发动机作业，到达提高动力以及减小燃油耗费的意图。比较传统车型，搭载48V轻混体系的车辆具有更大的电池组，车辆在制动时就可以为其弥补电力。

尽管有电动机的辅佐，S320L的初段加快仍然显得比较温文，我更乐意信任这是奔跑针对S级的客户集体所做的特别调校，由于过于活络的油门只会对专职司机的作业形成困扰，他们往往期望动力能在得到呼唤之后再释放出来，而非时时间刻刷存在感。

9速手自一体主动变速箱没多少新意，在梅赛德斯-奔跑的大都车型上都现已装备。换挡平顺性较早年的7速变速箱有所提高，主要是稳定性强，可以接受的扭矩满足大。S级在舒适形式下被默以为2挡起步，这也是初段动力柔软的原因之一。

9AT的换挡逻辑和动作现已满足老练，跟发动机的脾气相同，你在日常驾驭时并不会时间领会到它的存在，但在需求的时分它会第一时间跳出来助你一臂之力，让超车变得镇定自若，维护好奔跑宗族旗舰的体面。

印象中让奢华轿车具有功能车的制动才能是保时捷最喜欢的事，今日，在这台入门版的S级上，咱们竟然也领会到了这种惊喜。轮胎和制动体系的装备都平平庸庸，结合起来却出乎预料的高效。并且咱们不知道奔跑是否对它们的空气悬挂体系进行了迭代或许优化，但至少在加快和制动测验中，这套空气悬挂体现出了不同以往的超卓稳定性。

S级在制动这一项上“一不小心”拿了个同级冠军，可见其基本功之厚实。除了奔跑，同等级的奥迪也在紧迫制动项目上拿了高分，却是一向运动基因朴实的BMW和无欲无求的雷克萨斯成果平平，当然以上成果的比照与测验场所当天的地上及温度状况也不无关系。

日常驾驭过程中，动能收回体系的作业比较有控制，尽管脚结壮地但它也要确保S级上的贵宾不会发现它。这台车制动体系的脚感渐进阻尼适中，当然在这些方面奔跑也一向不会有什么失误，不管司机仍是老板自己，都会觉得这台车很好上手。

我信任S级的车主不会拿自己的爱车做相似的测验，但你不能防止驾驭过程中紧迫躲闪动作的呈现。经过测验咱们能告知您的是，尽管身形巨大，但S级仍是具有了很高的控制造就，面临极限控制，这台车的呼应度和容错率都比较高。

杰出的控制离不开直径适中的方向盘和仅为2.35圈的转向回转圈数，S级与7系的不同在于你会时时间刻感受到它车身的巨大，相同点则是它们都没有由于身形巨大而抛弃灵敏的控制体会，换句话说，驾驭S级你会显着感到它比E级(参数|图片)大，但肯定不难开。

这个等级的奢华车基本上都有可调式空气悬架，可以在必定范围内调理车辆底盘凹凸和避震器软硬，究竟都花这么多钱了，假如无法做到广泛的适应才能的确有些说不过去。相对来说S320L的标配轮胎尺度保存，看上去不行气度，但考虑到它在测验中并没有拖后腿，所以实用性方面是合格的。

转到敞开路途驾驭，S级的方向盘滚动轻松，车头也确保了必定的精准度，不过广大挺拔的车头仍是会给新手心理压力，尽管现实会告知你它真的很好开。别的值得一提的是S级尽管定位奢华（大型）轿车，但车宽并没有超越1900mm，所以在狭隘路段你其实不必太过于忧虑它的经过才能。

S级是咱们近两年测验过的隔音最为优异的轿车，即使是在120km/h下高速巡航，其车内噪音值仍然没有超越60dB。即使是在奢华轿车中，这样的体现也是十分超卓的，比照直接竞品730Li以很大的优势胜出，令人钦佩。

油耗方面，2.0T的S级体现抢眼，和同是2.0T的730Li比较也具必定优势。看来48V混动体系的参加关于改进整车油耗体现功不可没，至少在内燃机还没被彻底筛选的时代，此类形式可以有用下降油耗并在必定程度上提高动力呼应，仍是有实用价值百科的。

说这代S级相较长辈有着巨大的提高信任没有人会对立，经典又超前的规划在多年之后仍旧不显疲态，规划师也天然不必把心思花在面貌一新上。矗立车头的三叉星、车身随处可见的品牌文字和创始人签名是梅赛德斯-奔跑奢华轿车的规范装备，许多时分它们乃至能让驾驭者变得愈加慎重抑制。

奔跑是德系三驾马车中仅有还在坚持古典规划风格的厂家，这一代产品的竞争力也毋庸置疑，与技能控BMW和科技狂人奥迪比较，奔跑关于一台奢华车的内饰应该是什么样有着自己独特的了解，这也是许多人挑选它的决定因素。

坐在S级的后排你真的会感觉很安全，这种安全感并不仅仅是指身体上的，而是一种发自内心的放松和结壮，翻开悉数遮阳帘之后就可以取得一个只归于自己的私密空间，身心都能得到杰出的放松和歇息。