从月销万辆跌到月销不足两千别克君越到底经历了什么

假如把某些合资品牌车型销量下滑的部分原因归结到我国品牌的兴起，道理上是讲得通的，但B级车在外。由于直到现在，B级车商场这块大蛋糕都是归于合资品牌的。即使如此，合资车企们仍然如饿狼一般你争我抢，其竞赛剧烈程度不亚于A级车商场。就现在的局势而言，凯美瑞和雅阁(参数|图片)的换代是典型的成功事例，但假如要找一个“反面教材”，笔者以为别克君越这款车是再适宜不过了。

全新一代别克君越以B+级轿车的身份在2016年头上市，其时被看作德系和日系几大标杆车型的要挟者。在开端的一年多时间内，尽管没有对标杆B级车起到要挟效果，但销量也还算不错，甚至在2016年10月到2017年1月接连4个月超越了1万销量。后来“不幸”的事发生了，从2018年头开端，君越的月销量便从大几千辆往5千辆左右靠，而从本年4月份至今，君越的月销量现已接连5个月被锁定在了3千辆以下。

君越的销量停滞了，那么问题来了：到底是谁唤醒了别克君越成为爆款车型的美梦呢？

品牌不行硬，价格却很刚，君越被自己人“坑”了

超越5米的车身长度，超越2900mm的轴距长度，君越(参数|图片)现已到达了准C级车的要求，仅仅30万以内的价格将其定坐落B+级车型，且这样的定位还能和一些中高配的B级车竞赛。这一切看上去都是那么合理，但商场历来不会和你讲道理，特别是在价格战打响的时期，优惠才是硬道理。

君越指导价为22.98-28.98万元，现在的优惠在3万元左右。做个计算题，在优惠价的基础上，君越的丐版车型落地价为22万左右，顶配车型则在29万左右。假如咱们把它当成一款正常的B+级车来看待，价格是合理的，但不幸的是它偏偏生在了通用。

通用系的车型降价起伏都非常大，这几乎是众所周知的事了。说一句比较伤人的话：你一个戋戋的别克君越有啥资历“自命清高”？就凭你是B+级车吗？车长超越5.1米的凯迪拉克XTS(参数|图片)比君越尺度更大，其品牌高度更是别克所不能比的，但高达8-10万的优惠起伏直接让其成为了君越的竞品。有了凯迪拉克的这波“骚操作”，君越连B+级车的形象都难以保护了。

君越若想卖得好，只要和凯迪拉克XTS摆开距离，而往下一看，不是还有相同出自通用系的迈锐宝XL和别克君威(参数|图片)吗？和君越同款发动机的迈锐宝XL，顶配车型落地才20万左右；比君越略低一个等级的君威，优惠起伏也有2-3万。以上两款车尽管定位比君越低，但都能将落地价控制在20万以内，不免蚕食一部分君越的销量，特别是和君越有一部分价格重合的君威。

省油才是“正路”，这不是大马力的年代

君威顶配的Avenir(参数|图片)和凯迪拉克XTS竞赛明显不现实，那咱们再来看看定位稍低一些的B级车商场。君越低中配车型在价格上的竞赛对手是干流B级车的中配车型，而君越相对于这些车型的优势有两方面：一方面是超越5米的车身长度带来大空间的舒适性；另一方面是那台最大输出到达241马力的2.0T发动机。

咱们来看看君越这两方面的优势有多大价值百科。首要，大空间是毋庸置疑的，一般的B级车都自愧不如，但本田雅阁在外。雅阁的纵向长度为4893mm，轴距为2830mm，账面数据仍然不及君越，但声称“空间魔术师”的本田却把雅阁的车内空间做得和君越差不多。而从另一个视点来说，B级车的空间其实都是够用的，君越的空间并不能对其它竞品构成压制性的优势。反而，较长的车身和轴距没那么利于控制，而B级车的顾客大都是自己开车。

君越的这台2.0T发动机输出动力确实不错，9AT变速箱也能起到必定的省油效果。但咱们要清楚的是，现在的油价并不廉价，大马力在低油耗面前几乎便是个弟弟。由于自重较重，君越即使使用了9AT变速箱，百公里工况油耗仍然到达了6.9L，而干流的B级车均低于这个数值，雅阁和凯美瑞的混动车型百公里工况油耗更是低到了4L左右。这样看来，君越的大马力由于燃油经济性的问题，反而变成了下风。

写在最终

说到底，君越处于“高不成低不就的状况”，和自己人降价太狠，导致品牌价值百科难以支撑有关。而君越假如把自己当成一款B级车来卖，现在的价格还不足以和干流B级车竞赛，且自身的空间、动力优势也难以限制低油耗、控制更灵敏的干流B级车。这样一来，君越不只被自己人坑了，并且还面对多个强敌，叫人家怎么卖得好？