谈论红旗与蔚来的命运

王国信／文 两年前的2017年，当一汽刚走出反腐阴云时，我曾参加了一个非常有意思的评论。这次评论的主题是：新奢华主义是什么？未来的奢华车格式是什么样的3+X？3+X是说在德系奢华车奥迪、奔跑、宝马之外，还有谁能够杀出？这个“X”指的是谁，其时有很多个选项，包含抢手的雷克萨斯，以及我国初生代的领克、WEY等品牌。

当然，红旗也是其间一个选项。其时我们并不看好红旗，但我以为假如从5~10年的时刻长度来看，3+X是会跟着客户的改变而改变，3或许也会变，X或许也会变，红旗仍然有时机。

做出这判别的要害点在于：其一、红旗具有最会集的资源，其间最重要的是政治资源，虽然没有明说，但每次阅兵式都相当于宣示其“国车”的位置，这没有任何品牌能够代替。除此之外，红旗轿车在中央机关的装备率是最高的，也是礼宾用车，还被作为国礼赠送给其他国家。这成果了红旗的前史和品牌位置，这是成为一个奢华品牌的根底。

也正是由于资源丰富，一汽集团有满足强壮的才能将红旗轿车复兴。但若严厉意义上来说，红旗轿车在前史上自身也没有真实意义上的昌盛时期。只是在轿车匮乏的时代，红旗轿车代表了我国轿车产业从无到有的第一次兴起。因此，做好做强红旗甚至触及到了民族情节的高度，这才有了红旗的三次复兴和屡败屡战的测验。所以，何谓复兴红旗轿车，复兴的方针是什么？现在并没有真实的标杆。

虽然直到现在，外界对红旗轿车甚至一汽仍然会习气性地批判责备，但红旗轿车仍是具有眼下一切自主品牌轿车中最好的品牌根底。这是现在任何一个品牌都很难逾越的。但惋惜的是，红旗没有好好使用这些无形的财物。在红旗几回大张旗鼓的复兴举动中，毕竟成果都以消耗巨资但作用甚微收场。红旗测验了很多条路，其间包含饱尝诟病的借用外资合作伙伴的老练渠道，这与其巨大的研制开销形成了反讽。

但红旗轿车并非没有做事情。红旗在前些年储藏了一些产品，这些产品在这两年逐渐面向了商场，这也是现如今红旗轿车的根底。徐留平在2017年接手一汽之后，红旗现已有较为老练的产品规划，他更像是把这些产品从头包装并摆上了货台，并找到新的开发思路。有音讯说，最近两年红旗在品牌打造上的费用现已超越一百亿元。外界对此争议非常大，也让红旗轿车的增加差劲了几分，但奢华品牌能有不烧钱的吗？

烧钱的典型事例是蔚来轿车，它是我国自主品牌中另一个在高端化上成功的事例。与红旗比较，蔚来的高端化走的是彻底不同的路数。红旗是自上而下，而蔚来是平地起楼房；红旗是燃油车为主，蔚来是主打电动车。相对而言，蔚来的难度是大于红旗的，但红旗要脱节前史包袱，其新品牌形象的刻画也并不简单。在2019年，这两个品牌的体现都仍是超出估计，特别是红旗年销量将到达10万辆的前史巅峰。

在红旗的商场包围中，其销量的构成引起了很多人的爱好，就好像蔚来第一批车主的身份相同。到本年6月，蔚来的亏损额约为220亿元，其间有100多亿元用于研制。而阵线更长的红旗两年就用去了百亿元。摆在他们前面的问题将会是相同的——在恰当的时分止血。当年销量到达必定规划之后，红旗毕竟要回过来考虑盈亏。而根柢更薄的蔚来，现已不得不面对存亡问题。我国最有期望生长为奢华轿车的两个品牌，前路仍然困难。