群众通用乏力上汽集团再难躺赚

[摘要] 躺着挣钱的年代现已曩昔。在国内轿车商场全体下行的情况下，上汽集团将怎么打破开展瓶颈？

文/年代财经 张仲平 易扬

10月30日，国内轿车的龙头企业上汽集团发布2019年度三季报显现，前三季度完结净赢利207.9亿元，同比下降24.86%；整车销量在前三季度呈现了14.23%的降幅。

从详细数字来看，上汽集团在第三季度单季营收2091亿元，同比-0.4%，归母公司净利70亿元，同比-19%。前三季度，上汽集团营收5853亿元，同比-13%，归母公司净利208亿元，同比-25%。在国内车市现已接连超越一年同比下滑的情况下，上汽集团获得这样的成果已属不易。年代财经发现，因为上汽群众、上汽通用两大“赢利奶牛”销量增加遇阻，上汽集团躺着挣钱的年代现已曩昔。在国内轿车商场全体下行的情况下，上汽集团将怎么打破开展瓶颈？

躺着挣钱？不存在了

作为乘用车销量榜排名前三的轿车集团，一起具有上汽群众与上汽通用上汽集团让国内其它轿车集团仰慕不已。它们在曩昔20年乃至更长时间里帮上汽集团源源不断地运送很多赢利，直接带领上汽集团在世界500强的排名竞赛中高歌猛进。

但商场环境现在已发生变化。2019年前三季度，上汽群众和上汽通用别离呈现8.2%和14.98%的销量下滑，直接影响上汽集团销量及赢利方针达到。尤其是上汽通用与排在第四名的常客吉祥与春风日产之间的销量距离现已十分小，探花方位危如累卵。

上汽集团9月产销快报 图片来历：车企官网

上汽群众方面，旗下斯柯达品牌前三季度下滑高达22.3%至194500辆，直接连累上汽群众的销量。上汽通用的销量主力别克品牌前九个月共售出623038辆，同比削减17.28%。更为严峻的是，从前的主力车型君越(参数|图片)、昂科威(参数|图片)、君威(参数|图片)都在细分商场失守，现在的别克只能依托英朗(参数|图片)与GL8(参数|图片)苦苦支撑。

在这样的商场情况下，上汽集团假如还想像曩昔那样依托上汽群众与上汽通用很多“输血”，现已不再实践。

还有曩昔接连打造出几款“神车”的上汽通用五菱，在国内消费晋级的大趋势下显着不太习惯，前三季度销量跌落24.64%，成为上汽集团销量下滑的最大要素。

反之，上汽集团在几年前花大力气打造的自主品牌，在本年的车市下滑中发挥了国家栋梁的效果。

据了解，具有荣威和MG双品牌的上汽乘用车公司销量前九月同比下滑7.34%，体现好于大盘。其间，以RX5和RX5 Max的SUV车型以及i6 PLUS构成荣威销量主力。

在SUV、轿车、MPV、皮卡等细分商场都有布局的上汽大通，则有10.47%的涨幅，成为上汽集团整车板块中的最大亮点。

自主品牌好于大盘的体现安稳了上汽集团的销量，也为上汽集团的新能源技能、无人驾驶技能、车联网技能供给了商业化布置搭载的渠道，含义严重。

“新四化”投入大雨点小

在我国轿车商场由增量商场走向存量商场的布景下，上汽集团要考虑的是怎么跳出靠合资品牌运送赢利的温床。

“上汽群众、上汽通用现在在商场上体现乏力，首要跟产品线有关，这点和一汽群众体现作个比照就能体现。”全国工商联轿车商会秘书长曹鹤对年代财经表明，上汽自主品牌现在进入到一个相对老练的时期，要想有更好的体现要害还得看新产品的推出及商场营销，时好时坏是它近年的特征。

资深轿车职业分析师贾新光向年代财经表明：“上汽集团的合资品牌在季报中体现欠好，和本身有必定原因，但更首要是遭到整个轿车消费下行的大环境影响。”

关于上汽集团的未来开展，贾新光以为，从整个职业的未来趋势看，假如外资铺开准入的情况下，上汽有必要一心一意坚持自主研制、抓好自主品牌，连续自主品牌在商场上的杰出气势，“这是今后和外资车企竞赛的要点地点。”

现在，电动化、网联化、智能化、同享化“新四化”已是轿车职业的开展趋势。转型是大势所趋，上汽也在上述范畴进行了巨额投入，体现却不如人意。

在新能源轿车范畴，荣威550插混从前一车难求，现在聚集上汽一切尖端科技的Marvel X却没有呈现估计之中的热销。现在全年累计销量不过2000多辆，尚不及某些造车新势力一款车型一个月的销量，背面原因值得沉思。

图片来历：车企官网

在无人驾驶布局上，上汽集团好像仍在凭空捏造。纵观全球无人驾驶格式，各大主机厂之间、主机厂与零部件厂商之间、主机厂与互联网公司之间都在彼此结盟，而上汽当时还缺少重量级的合作伙伴，其无人驾驶渠道也未曾呈现在国外的榜单上，开展前景堪忧。

在同享范畴，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”刚刚起步，尚不具有追逐滴滴的实力。可见，上汽集团在大力开展自主品牌“新四化”的道路上，还负重致远。

还未能走出去？

上汽两家自主品牌公司不仅在国内协助上汽集团安稳出售局势，在海外商场的开辟上，更是承当急先锋。

现在，上汽在泰国、印尼、印度均布局生产基地，一起为上汽欧洲、北美、澳新、南美、中东等地的11个区域营销中心供给产品和技能支持，上汽全球网络开始成型。

尽管上汽集团方针在全球各大商场都期望完结出售，但其世界化脚步比较缓慢。究其原因，现在上汽仍缺少能够满意当地顾客需求的海外研制中心，更缺少一个有号召力的世界轿车品牌。

现在来看，MG归于衰败的英国贵族，品牌号召力有待进一步提高。自从当年收买双龙失利之后，上汽现在中止经过世界并购快速完结全球布局脚步。相比之下，蛇吞象完结收买沃尔沃的吉祥，已一跃成为自主品牌领头羊，并成为全球轿车职业内的一支重要力气。

无论是自主品牌仍是“走出去”，上汽集团都仍有许多路要走，已进入转型阵痛期。但无论怎么，依托合资品牌“赢利奶牛”躺着挣钱的年代已一去不复返，上汽现在要考虑的是，怎么去打破现在所面对的瓶颈。