昂科拉GX发动机行不行24万公里后拆开给你看总算定心了

昂科拉GX(参数|图片)作为别克添补紧凑级SUV商场的重磅产品，上市至今已有不俗的体现。从已购车友的反应来看，昂科拉GX在动力、油耗及牢靠性方面都取得了不错的点评。可是依然有部分顾客持张望情绪，究竟对这套运用了通用Smart Propulsion智驱科技的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发起机+ CVT智能无级变速箱的动力总成，他们的了解不多。

近期，别克在上汽通用汽车（东岳）动力总成制作基地组织了一场走进工厂活动。在现场，工程师比照展示了跑了24万公里后的发起机、变速箱零部件，充分展示了智能制作技能，用事实验证了这套动力总成的耐久和牢靠。

这两台24万公里发起机、变速箱是怎么得到认证的？

了解通用的朋友都知道，他们在新疆的吐鲁番以及黑龙江的漠河都设置了极热、极寒测验基地，为的便是验证车辆在极点环境下的牢靠性。并经过搜集数据、反应，不断改进，以确保给到顾客负责任的产品。

以这台1.3T发起机为例，在正式投入量产之前累计测验路程到达了465万公里，阅历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等路况，完结了4大开发与认证实验，8种耐久性实验，条件之苛刻远远超出了日常运用场景。

变速箱亦然，270万公里的测验路程以及每台变速箱高达18000次的单次循环实验绝非易事。如果在极点环境下都可以确保动力体系的牢靠性，那么日常工况下的耐用度也就愈加得到确保。

24万公里后拆车件的成色怎么？发起机又有何亮点？

为了更直观展示发起机和变速箱的磨损状况，这些零部件做了少数的清灰、去油处理。从发起机活塞顶部的积碳、气缸内磨损的纹理以及零部件之间联接处的胶印不难看出，其的确是一台高路程的发起机。别的，变速箱齿轮组上也显着留下了长期运用的痕迹，证明了24万公里的或许。

据工程师介绍，所展示的发起机与变速箱除了正常的油液保养外，没有修理过任何一个当地，也没有为了漂亮而做故意的修补。而经过现场比照，24万公里后的它们并没有展示出“老态”，充分证明了这款动力组合的牢靠性。也正是出于对产品的自傲，上汽通用一起推出了旗下一切“国六”车型均可享用发起机、变速箱等首要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，让用户愈加安心和定心。

高质量的背面是技能的加持，面临国六以及未来愈加苛刻的排放法规，先进的技能才是日后晋级的本钱。作为面向国六排放法规所正向开发的最新驱动体系。新机型在包含凸轮轴、直喷体系、增压设备、EGR在内的多个方面进行了晋级，旨在统筹动力体现、油耗以及最为苛刻的排放法规。功能提高的一起还满意了国六b排放规范和美国ULEV 50（超低排放车辆）规范，从技能运用视点来看，心安理得。

这台第八代Ecotec 1.3T发起机用35Mpa高压喷油嘴代替了现在同等级仍广泛运用的20Mpa燃油喷发体系。更高的喷油压力意味着燃油可以雾化得愈加完全，燃油颗粒细至8μm，好像头发丝直径的燃油粒子能与空气更有用的混合，使焚烧愈加充分，从而提高热功率，下降油耗。

当然，高效的燃油喷发体系仅仅“热功率”这一体系板块中的一部分，发起机热办理方面的先进与否也决议了整机热功率的走势。得益于ATM自动热办理体系结合分流式水套规划，ECU可以直接操控内部水泵转速和球阀视点来完结冷却体系各环路流量分配，浅显来说，在该技能的加持下，高温时可快速冷却、低温时能快速热机，考究的仍是一个功率至上。

相同，涡轮增压器的功能也很大程度决议了发起机的功率，一般的涡轮+单涡管的装备会带来显着的迟滞现象，构成油耗升高并影响驾驭体会。为此，工程师给这台1.3T发起机选用了更低惯量的涡轮辅以双涡管规划来提高呼应性，再加之电控泄压阀的精准操控，使整台发起机的充气功率也得以提高。

结合昂科拉GX的驾驭感触来看，其超卓的低扭、不错的动力呼应以及足够的后段动力储藏都印证了这台1.3T发起机的强壮实力。在各大厂家面临国六纷繁“做减法”的状况下，165匹的最大马力、240N·m的最大扭矩以及1500-4000转的扭矩渠道这样的数据体现便是对正向研制最好的必定。

和提高功能同步进行的还有减排作业。在该款发起机上，除选用常见的EGR（废气再循环）外，全球初次运用的智能自动电动碳罐泵起到了至关重要的效果，它的存在可以让汽油蒸气从被迫脱附转为自动脱附，而且发明了高达7kPa的压差，使得燃油蒸气可以以更快的速度进入进气体系参加焚烧，从而令蒸腾排放下降约67%，满意了全球最严峻的加州蒸腾排放法规要求。

而例如可变排量机油泵、双可变气门正时以及一系列按捺颤动的干流办法，这台发起机也都有运用。因此在昂科拉GX上，不论是怠速、低速活动仍是急加快工况下，都不会有恼人的现象发作，重视平顺性的朋友大可定心。

说到发起机，就不得不说与它匹配的CVT变速箱，作为跟着1.3T同步正向开发的全新序列，这台CVT也绝非泛泛之辈。许多新技能加持的它为整套动力体系的油耗作出了活跃的奉献。

为了下降工作过程中的冲突丢失和接受更大的扭矩，这款变速箱在输入/输出锥盘间初次选用了钢链式衔接。整个链条总成由1500个子零件组成，滚动节选用双滚动压块，可以在曲折的过程中构成冲突力比滑动冲突更小的滚动冲突，而且经过不等长链节关于NVH的优化，提高了变速箱在耐久性、静音性以及传动功率上的功能。

此外，为了进一步遵循功率至上的准则，工程师还给变速箱的液力变矩器增加了一套锁止组织，让发起机在低速时与变速箱之间的软衔接变为硬衔接，确保将动力简直无损的传递给变速箱，防止无故的动力丢失。

于此一起，这台变速箱也和发起机相同具有相似ATM热办理体系的层叠式换热器和双油路变速箱油泵，它们意图也相同-为了提高变速箱的工作功率。

总的来说，1.3T+CVT的实践体会是对得起工程师们的巨大支付，不只呼应速度可圈可点，就连日常行进的平顺性以及持续动力的那一脚Kick Down，昂科拉GX也都体现的尽职尽责。

先进的制作工艺-质量层面另一粒定心丸

工厂的先进程度和办理理念会直接决议产品的质量。正所谓只要根底扎得牢，才有之后的无限或许。

上汽通用坐落东岳的全新CVT变速箱制作基地，是第一家经过通用汽车全球精益体系审评BIQ Level4认证的动力总成企业，依托于业界抢先的物联网、大数据、云核算、人工智能技能可完结在规划、出产、运维、物流、质量管控等方面的智能化办理以完结商场需求呼应更快速、产品开发更灵敏和交给周期更短的三大方针。

经过一系列的立异，基地安装线的制作自动化率到达68.3%，远高于职业遍及的40%；机加工车间的制作自动化率更是高达93%。而在变速箱中心部件的加工与安装上，也根本都交给了现在最为先进的机器人进行作业。比方作为CVT中心的阀芯与阀体就选用了智能选配工艺，由14个高清工业级摄像头进行监控，确保阀芯与阀体之间的容错规模仅为0.013-0.027mm，更小的合作空隙意味着更好的产品一致性以及更安稳的质量。

此外，阀体与电磁阀总成的衔接也靠着全轴拧紧工艺将32根螺栓一起紧固，防止了顺次拧紧构成的零件变形和压紧不均匀的问题，有用提高产质量量与耐久性。

至于变速箱液力变矩器以及三四轴安装的环节，则由取得2019国际人工智能立异大赛（AIWIN）上取得工业方向第一名的7轴智能机器人完结，其极高的精确度确保了安装环节的满有把握。

除了以上先进的制作工艺外，监测环节相同精雕细镂。例如变速箱阀体在出产完结后需求经过内窥镜扩大35倍来人工查验，确保成质量量牢靠性在99.99%的根底上再进一步。

别的，每一批下线的零件都会被抽检到质量检测区进行全面查看、丈量精度高达0.0012mm，根绝产品缺点溢出。

写在最终：先进的技能运用以及全球抢先的工艺水准从源头上确保了整套动力总成的功能和质量，再加之对其进行的苛刻耐久测验，充分确保了牢靠性。而现场24万公里的发起机、变速箱拆解展示，进一步证明了其极高的耐久安稳性。最终从实践试车的体现看，昂科拉GX充分的动力储藏，极佳的平顺性、呼应性以及超低油耗也都证明了其优异的功能体现。归纳来看，这款全新的驱动组合经过全方位的实力展示，回答了顾客心中很多的疑虑，让车主用的定心。