内饰提高精美度全新马自达316.89万元的顶配车型最值得下手

或许更多的人为这台车买单，是因为外观

在日系家用车傍边，马自达一直是侧重驾驭感触的代表，它不是用肯定强的动力来感动顾客，而是经过关于驾驭者操作履行的精确性来润物细无声的吸引着坐在驾驭位的人。关于这一点，从咱们熟知的马自达6年代就开端了，比较丰田或许是日产的同等级车型它都要更加好开。

现在，马自达又将驾驭感触进一步的精进了。

上一代马自达3

好开，就像咱们点评一道菜，是一个形而上学，或许同一辆车在两个不同的人手中，终究给到的点评彻底不一样。可是有的家用车确实更符合大多数人的驾驭习气，既能照顾到舒适性，也可以精确的履行驾驭员的意图，咱们一般将这类车型称之为好开的车。奢华品牌中的模范是宝马，非奢华品牌则是群众，可是马自达是绝不可以被忽视的一个品牌。下文会尽量翔实的用浅显易懂的言语来为我们描绘全新马自达3的好开体现在哪里。

规划不仅是顺应年代的改动，更是向着更高档的跃迁

日系车的规划向来是一个谜，就如过山车，时而令人冷艳，时而令人难以捉摸。八十年代的日系车，不管是本田仍是丰田，即使是许多入门级的车型也充满了共同可是又让人感到愉悦的规划，比方思域、卡罗拉。可是进入了二十一世纪，一些规划让人越来越看不懂，比方上一代卡罗拉那卡车一般长度的挡把，让人无力承受。

并非价格相对低价的小车就不可以有好的规划，这其间群众和马自达则要做的更好，而马自达更是日系品牌傍边的一股清流。

2010年魂动规划理念到来之后，马自达的车型发作了巨大的改动，外观从曾经的温柔变得赋有侵略性。可是混动规划所带来的凶狠，并不是由杂乱的线条或是棱角制作，而是用曲面营建的高光以及暗影交汇处营建的“假线条”展示出来的，这就让车辆看起来不容易视觉疲惫，也没有浅显说的用力过猛。

在魂动2.0的规划下，实践的线条得到了进一步的减少，车辆就像是由一整块金属切削而成，而全新马自达3则是魂动2.0年代的第一款产品。全体的概括改动并不大，可是围住、车灯细节处看上去则要显着细腻了许多，与车身的风格更符合。虽然是一款紧凑型轿车，可是外观很难找出具有廉价感的当地，比较上一代车型有了显着的提高。

内饰用料的提高，更为重要

内饰的改动相对外观来说更大，可是比较于观感的改动，或许许多人更喜爱用料的提高。老车型的塑料感，即使不必接触都可以感触出来。换代之后，此前许多选用硬资料的当地，都被软性原料所包裹。

空调出风口、空调操控区域、多媒体操控区域包含中控屏幕，彼此之间的规划以及布局都更为和谐以及交融。可是液晶仪表盘并不那么成功，首要仅有中心的速度表改用了液晶屏，并没有实践添加更多的实际内容，液晶仪表盘的最大作用便是界面可以随意更改，并展示出更多的信息。

值得一提的是，换代之后，马自达3的装备仍然会让咱们顾客介怀。即使是顶配车型，副驾驭的座椅仍然是手动调理，要知道这款车型的价格现已到达了17万元。而次顶配车型，自动刹车、车道坚持等功能都没有，HUD昂首显现、并线辅佐、换挡拨片则需求选装。

驾驭感触仍然灵活，但更为柔软

动力总成从硬件上来说基本上没有改动，不论是发动机仍是变速箱都是如此，可是因为底盘以及软件层面的一些改动，让新一代车型的驾驭感触有了显着的改动。接下来就经过新老两代车型比照，来说明文章最初的好开到底是怎样一回事。

关于驾驭无欲无求的人来说，超卓的变速箱能带来优异的平顺性，确保舒适的驾驭进程；关于喜爱剧烈驾驭的人来说，超卓的变速箱又能供给优异的反响速度以及换挡逻辑，到达事半功倍的作用。而一台超卓的家用车变速箱必定是统筹这两者的。

而马自达3所运用的爱信6AT带来的便是这样的作用。老款车型的的变速箱，换挡的速度满意快，关于油门的反响反常活络，略微多踩下一点油门便会触发降挡，可以很轻松的完结kick-down动作，接连下降三个挡位悠然自得。即使没有动力上的优势，车辆在超车的时分仍然不困难。

可贵的是这样倾向于运动性的变速箱，在平顺性上的体现也满意的好。在拥堵路况下蠕行，抑扬仍然在可以承受的规模之内。比较于这细微的抑扬，干脆利落的换挡所带来的愉悦，早就将这少许的不快吞没。

在换代之后，可以显着的感触到变速箱被柔化了。换挡的逻辑仍然超卓，可是从一次性下降2个或许3个挡位带来的冲击几乎没有了。老款车型因为对换挡速度的寻求，忽然加快是有换挡冲击的，就如双聚散变速箱。

因为创驰蓝天发动机的特性，让它不擅长于高转速发力，即使是天然吸气也是如此，没有VTEC那种到了6000转以上打鸡血般的感触。车辆的变速箱便是一块遮羞布，即使是动力弱一些，底盘松懈一些，可是只需变速箱的逻辑明晰，也就不会觉得太难开，关于这一点马自达很清楚。

这一代的马自达3，方向盘仍然轻盈，可是轻盈带来的并不是所谓的虚无缥缈，不论是高速仍是低速都可以十分精准的过弯或许变向。高速直线行进时，车辆并不会因为方向盘的细微晃动而发作晃动，一起方向盘又确保了明晰的回馈力度，过弯之后反转的力度适可而止。

车辆的刹车调校需求必定时刻去习气，因为前三分之一的刹车力度很轻，踏板也很轻。而再往下踩踏板会很重，这时分刹车力度会忽然增大。习气了德系车的朋友，或许会以为这是刹车欠好，其实仅仅需求用更多的力气踩下踏板。

后悬架结构的改动，对舒适性的影响不大

这是一个许多人都十分关怀的论题，因为换代之后马自达3的后悬架从独立结构变成了非独立结构。但这并不是中国市场的特供，全球车型都是如此，即使是搭载SKYACTIV-X发动机的两厢版车型也是如此。

马自达官方给予后悬架的姓名为“SEB蝶形仿生后悬架”，与传统的非独立悬架最大的差异有两个。其一是后轮联接部位部件的管径增大，为的是让车轮有更好的稳定性；其二是衔接两个车轮的钢梁两端粗中心较细，意图是为了添加柔性，以便减轻一侧车轮关于另一侧车轮的影响。

这样的规划所带来的实践作用便是弯道中的稳定性满意，仅仅因为避震较软，所以支撑性略微差了一些。可是在经过波动路面的时分，后轴两边车轮之间仍然会彼此搅扰，究竟两个轮胎经过刚性部件衔接。

换代车型的弯道功能并没有显着的改动，抗波动才能确实要比独立悬架弱一些。可是抛开这一点，车辆整个底盘关于路面波动的处理，更为细腻，既能化解更多细碎令人烦躁的轰动，又能让驾驭者感触到路面的情况。

终究有一个小细节，在场所试驾的进程中，因为整个水泥路面有一层土灰，所以没办法感触绕桩以及麋鹿测验的极限速度，体现大打折扣。这台车的车尾较为活泼，终究体现出的不是大多数前驱车惯有的推头，反倒是车尾的滑动比较多。

蜀锦畅言

单纯从外观来说，新一代马自达3的改动并不是很大，乃至不像是一次换代。可是从外观的细节，到内饰全体的从头规划，都可以让这台车展示出高于紧凑级车的质感。驾驭感触的设定，比较于上一代特别是中期改款前的产品更为舒适，这也是为了满意更多顾客的需求。它仍是一台好开的车，可是统筹了更多的家用。