➤“270T MT舒适版，8.98万元”

“270T MT精英版，10.38万元”

……

当发布第二代GS4一款车型的价格，都引起现场车主和经销商的一阵骚乱，有的人乃至不等台上说完，扭过头就盯着后边的提词板。

他们等这款车等得太久了。

2015年4月，榜首代GS4上市，在没有吉祥博越、荣威RX5、长安CS75的时代，用和群众相同的、也是其时最棘手的涡轮机+双聚散取得顾客的追捧。

2016年榜首个完好的出售年，GS4卖出32.7万辆车，同比添加149%，位居紧凑级SUV的第二位，仅次于58万辆的哈弗H6。

2017年月均匀销量到达2.8万辆，年头一度冲到3.5万辆，后来成为我国最快达到百万销量的车型。

能够说GS5坚决了传祺的自主造车之路，是GS4让传祺在短时间内捉住风口完结突变，从一两款车型完结从轿车、SUV到MPV的全面掩盖。

比及2018年，GS4面临日益增多的国产新车显得无能为力，外加变速箱一系列问题频发，销量同比下滑30%，跌到23.5万辆。

2019年又赶上车市全体下行，GS4无法止住下滑的气势，前三季度累计销量仅有70414辆，同比下滑61%，单月销量仅为7823辆。

本来为传祺奉献至少一半比例的GS4也不再是销量支柱，导致传祺前三季度呈现29.75%的下滑。

为了重振自主板块，广汽传祺这两年连续推出新一代GS5、MPV GM6/GM8、轿车GA6、新能源品牌Aion，以及对整个品牌最要害和重磅的这一款GS4。

这是传祺整个帝国的根基。

这代GS4以内饰制胜

GS4很懂得怎样满意时下顾客的需求，其时榜首代的大卖是因为涡轮机和双聚散，这一代主打的是内饰。

现在的干流国产车在内饰这一块都玩出花了，质感一点不比合资车差，怎样在万花丛中鹤立鸡群，这就成了GS4的重难点。

GS4的做法是不再沿袭GS5的保存规划，改为GM6和GA6的双连屏。

这规划被奔跑带火，但现在在国产车上面用的还不多，这价位的仅GS4一款有双12.3英寸联屏，大有时机在他人翻开车门的时分拜倒在双连屏之下。

GS4不是直接堆两块12.3英寸的大屏就完事了，那样反而显得俗套，短少细节和规划感，而是精心肠用不同资料和规划营建车厢的奢华感。

最直接的便是黑色和棕褐色的调配，既不显得老气，一同也有高档感，很像奢华D级车的装潢风格。

细心一摸车门板，竟然用同色的翻毛皮和皮革拼接，副驾坐着没事能够蹭门板玩，很舒畅。

再有那一排幽幽地泛着银光的钢琴式镀铬按键，精美的姿态让人不由得上手把玩。

这套路很奔跑S级，上面是双联屏，中心是出风口，下面是一排按键。

比起一部分只需两块屏幕的国产车，GS4的奢华和科技气氛营建得更到位，并不是光溜溜的什么按键也没有最好。

再有五边形的音响替代了两头出风口的方位，出风口则改为隐藏式规划，两者构成一个杠铃的造型，线条不至于太单调。

不过GS4用的仍然是传统的机械挡把，这估量是出于可靠性的考量。现在许多车型都在用电子挡把，造型做得细巧考究，很讨人喜欢。

但是电子挡把有一项丧命缺陷是，因为挡位信息由电子信号传递，解锁有必要通电，且发动发动机后才能够免除P挡。

要是哪天电线被老鼠咬了，电脑出问题了，发动机进水或许没电需求拖车，这时分仅有手动解P挡，否则挂P挡拖车还没到地，上锁的变速箱根本也坏了。当然我说的这个是小概率发作的工作。

有些品牌在主驾驭地板上或某些方位设有解锁组织，比方保时捷卡宴；假如像宝马一些车型是没有的，有必要钻到车底解锁。机械挡把没电子的造型酷炫，却胜在经用便利。

话说回来，除了视觉上的富丽，GS4的乘坐也简直挑不出缺点。

别看4545/1856/1668毫米的数据放在今日的同级车中没什么优势，后排的腿部空间“只需”一拳半左右，翘不起二郎腿。

成果一坐上去就不想动了，这恰当的靠背视点简直是为半躺规划的，座椅为膀子和腿部供给了充沛的支撑，全身有一种被包裹的结壮和安全感。

别的，中心的地台等于没有，坐久了脚不会麻木下不了地，不必几个人在那纠结谁坐中心的世纪问题。

和一些用缩短座椅长度以此偷空间的车型不同，GS4卖的不是眼睛看到的空间感，便是实打实身体感触到的舒畅，翘起二郎腿又有什么用呢，难不难受自己最清楚。

不必手机的微信

这两块加起来有24.6英寸的大屏幕也不是铺排，集成有第二代ADiGo互联生态体系，便是和其他国产车的炫酷车机差不多。

内设有各种APP和APP商铺，还有身份辨认和功用个性化定制，一登陆账号，就有对应的空调温度、座椅坐姿、后视镜视点等等。

这里边最花里胡哨的是车载微信，听说GS4是全宇宙榜首款搭载这项功用的车型，扫码登录，离车就退出。

现在有“检查未读音讯、收微信音讯、发微信音讯、建议语音通话、接听语音通话”等5大功用，不必你点点点，只需用语音控制就行了，车机也会播报音讯内容，做到彻底放下手机。

在无可奈何有必要回音讯的时分，这的确是一项有用的功用。

但开车接发音讯仍然是一件涣散注意力的工作，平常在车内谈天都简略错失路口，更不必提对着车机和另一端的人谈天。

车企没办法，当下的顾客对轿车的要求太严厉了，为了卖车总要想出一些抓人眼球的卖点。

当然这是轿车迈向智能化的一小步，究竟在车企构建的未来出行蓝图中，咱们不必开车，轿车进化成一个可移动的大箱子，坐在里边干什么都行。

外观细腻，调校欧系

榜首代GS4的外观拿了一堆国内外的规划大奖，这次就没有做出太大的改动，标志性的“笔直尾翼D柱”都在，说不定这将成为GS4的“霍氏角落”。

前脸则沿袭家族式规划，车灯更细长，进气格栅更大，进一步添加“大车”的视觉效果。

尾部抬高了后窗的方位，尾灯适当地减小体积，中心再用一道镀铬条衔接，有利于进步轻盈感。

全部的全部加一同，整辆车给人的榜首感觉是大，却见不到用力过猛的痕迹，其间也有丰厚的细节值得琢磨，用一句简略的话来说，这车显得高档，这车显得细腻。

但车辙君最关怀GS4开起来怎样样，传祺刚起步用的是阿尔法·罗密欧166的途径，无心插柳在老百姓心中留下控制厚实的形象。

咱们之前也试过新一代GS5，对整车的NVH、行走体系的厚实体现感到形象深入（传送门：《当年被“三贱客”讪笑的这个广汽传祺，推的这款新车怎样了？》），天然很等待担任走量的GS4的体现。

这一代GS4运用全新的GPMA架构，前后满是独立悬挂，底盘走的仍然是欧系风格，不寻求一味的软塌塌，转弯半径更是做到同级最小的5.5米。

动力方面，新车搭载全新的高功率1.5T发动机，具有169马力和265牛米，这参数妥妥排在国产车的前列。

不过至于实践驾乘感触得比及开起来才下得了定论，现在许多国产车为了舒适性，或传动损耗，或变速箱逻辑有问题，动力输出彻底不像数据该有的体现，常常给人过高的期望，最终收到的是巨大的绝望。

GS4匹配的不是双聚散，换成爱信的6AT。信任许多顾客用了几年非群众系的双聚散，亲自阅历过一系列问题后，再也没那么盲目地追捧双聚散了。

所以早在2017年，GS4依据顾客的需求开端供给6AT，重视的是家用车该有的可靠性和平顺，绝不是什么噱头。

惋惜这是一场发布会，没办法和GS4共处多一段时间，只需等后期的试驾，再为咱们具体地展现新一代GS4的产品力。

单从静态体会来说，新GS4比上一代有了质的飞越，外观内饰很招引人，但是短时间内达到200万辆仍然是一个大问题。

怎样度过隆冬

很惋惜，GS4阅历了大起大落之后，这一代无法享用先下手为强的口碑，相同和四年前的GS4承当着重担，或许说新车肩上的担子更重，脚下的路更难走。

传祺不再是寥寥几款车型的小作坊，这是一座正在失速的大厦，GS4今日面临的也不再是一片空荡荡的蓝海，却是一片竞赛白热化的商场和下行的车市。

所以传祺二话不说就降价，GS4的起步价比当年降了一万，在博越、H6、CS75等同级国产车中是最廉价的，8.98万的价格相当于这些车型优惠后的价格。

假如被双联屏招引，至少要掏出12.68万，即270T 手动奢华智联版，除了变速箱差点意思，装备和同价位的国产车平起平坐，占不到什么优势。

最终拼的便是经销商、品牌和售后了。

之前说过，传祺在全国的经销商仅有523家，在非一线省份和城市铺设的途径很少，反观吉祥和长城有637家和642家，对三四线城市、县城做全面掩盖，要知道这才是国产品牌势在必夺的据点。

从农村包围城市这句话仍然适用。

传祺接下来将建多22家经销商，扩展顾客触摸的途径，一同秉承“客户榜首”的主旨，进步出售人员对产品的认知和服务满意度。

一旦做好了服务，车主肯定愿意当“自来水”，不断向周围的亲朋好友引荐，对品牌的口碑建造和稳固非常有利，“我听谁说XX车好”这也是国人买车的一种首要方法。

别的年末将至，传祺的年方针完结率却低于50%，为了影响最终一波消费，真的是掏心掏肺全力冲击最终这两个月。

针对2020年1月31日前订车的顾客，享有0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补助、5年15万公里质保、终身免流量、享用代步服务和5年免费路途救援等等。

10万借款3年0利息这一条对年轻人太有招引力了，要是3年内还清，一年还3.3万块钱，一天90块钱，这不相当于白送。

说实话，传祺并不是一个赚快钱的品牌，他们阅历了一夜暴富之后，没有停滞不前，也拿着赚来的钱搞研制，把品牌做好做大。

却因为车型定位或是价格要素，没有精准切中顾客的痛点，没有在最好的机遇扩展影响力。

这五年对传祺或许像梦相同，单月破2万、最快达到百万、销量下滑、腰斩50%这些画面和字眼像跑马灯在他们眼中“唰唰唰”闪过。

现在摔了一跤，知道了国人需求什么，商场会证明什么，往后该怎样造车也理解了。

咱们也期望仔细造车的品牌最终被顾客知道和认可。

▲附送发布会最终的彩蛋：GS4 Coupe

绝不像一些在小地方卖得好的车，仅仅是因为顾客之前或许没触摸过轿车，或许开的是面包车，一被眼前的忽悠，两者一比照这便是好车，实践摆在同级中仅仅“工业废物”。

现现在，高歌猛进的商场踩了刹车，开端自我调节和挑选，这未尝不是一件功德，商场总算回归商场，趁火打劫的车型遭到驱赶，真实有技能的留下和接着生长。

二度进化，从头沉积的GS4是有时机再像5年前相同拉传祺一把。

咱们只专心原创轿车内容的出产，想要变得更懂车，能够订阅咱们的微信大众号：车辙（ID：cartracks）。现在现已集聚了数十万的粉丝，等你!