2019年盘点下一辆必定买它们真的没有下一辆了

2019年关于轿车行业而言，算得上是充满了机会与应战的一年。在这一年里，咱们一同见证了电动车补助退坡，各大车企勒紧腰带的韶光；送走了各大迫于销量及法规而惋惜退市的车型；听闻了各大车企宣告全面电气化的音讯；与此同时也送走了国五，迎来了国六。

在这年末盘点系列文章里，就让我带着咱们站在2019的尾巴，回忆在本年车坛中有什么离咱们远去了，咱们又迎来了什么。在这一期，咱们首要来聊聊离咱们远去的那些车、那些事。

内燃机正离咱们远去

2019年，咱们听到了各大车企站出来表明，未来内燃机姑且还有其无可代替的特性，但他们也都在后边补了一句话：咱们将在XX年完成全面电气化、电动车将占总销量的X%。换句话来说，电气化便是一股飞跃而来的激流，内燃机则是立于其间的一颗巨石，跟着时刻的不断冲刷，巨石终会逐步变小乃至消失，这不只是巨石的命运，也是内燃机的命运。

在这股激流的冲击下，群众轿车首先站出来宣告中止内燃机赛车的开发，未来将全身心投入到电气化车辆的研制傍边，尽管仅仅赛车部分的动力研制方向调整，但也证明了群众关于电气化的决心及天平向电气化歪斜的趋势；此外，国际第二大轿车零部件制造商大陆集团也表明，2025年开发，到2030年出产的内燃机将是大陆的最终一代，从此便中止开发。

不只如此，德国房车大师赛（DTM）也提出了为DTM新增电动车系列赛的提案；FE赛事更是举行的如火如荼。尽管不愿意供认，内燃机确实离咱们越来越远了，只能说，且开且爱惜。

甲壳虫、捷豹XJ、锐志……皆停步于2019

关于行将停产的车型，咱们总会有一种特别的情感在，由于这些车往往都有着一些专归于自己性情地点，或前史、或高雅、也或许是热血，总归必定不平凡。回想咱们从前乐此不彼地喊着那句 “下一辆必定买”，现在他们却真的要离去了，也真的没有下一辆了。

先来排个序吧，2019年停产车型中最德高望重的莫过于群众甲壳虫，自从1936年诞生以来，凭借着优异的实用性及低价的价格敏捷取得顾客的喜爱。在八十余年的进化前史中，不只协助千万家庭完成通勤需求，翻开美好的大门；更是频频露脸银幕，从《七龙珠》、《名侦察柯南》到《张狂金车》再到《变形金刚》，甲壳虫那经典的圆润外形早已雕琢进咱们的脑海中。时至今日，难以跟上年代需求的甲壳虫在销量上天然难再创造佳绩，群众集团自身也深陷 “排放门”，在产品竞争力下降及集团无力为情怀出资的两层夹攻下，停产也就不行避免了。

除此以外，谈资论辈也少不了捷豹XJ，作为本年承认停产车型名单中辈分仅次于甲壳虫的车型，XJ自1968年诞生以来，严厉含义上来说车型只阅历了四次换代，外观、动力都阅历了不少改动，但背面高雅的见识却从未改动。关于大部分人来说，对捷豹XJ的倾慕应该是从90年代港产剧大佬们的四眼座驾及007中军情六处领袖 “M”的御用座驾开端，不管座驾中的人善恶与否，英式高雅都随同其身。

惋惜的是，高雅二字救不了捷豹，面临不断下滑的销量成果，捷豹亟需找到品牌的出路，为此即使献身品牌旗舰车型也在所不惜。为此，捷豹推行了全面电气化的战略，并确认旗舰车型XJ正式停产。

聊完不这么常见的，再来聊聊日常日子中常见的车型吧。在2019年中，触手可及却停产的车首要有二——丰田锐志及宝马1系。

留意，这儿说的1系并不是现款根据UKL途径打造而来的前驱宝马1系。而是从前的后驱宝马1系。关于它，在影视上呈现的次数并不算太多，之所以对其发生倾慕，更多的仍是由于在当年它是咱们能买到的最廉价宝马，除此以外，宝马1系还为咱们咱们带来了极端紧凑的两厢车身；前纵置发动机+后驱的车身驱动方式；50:50的前后配重比以及往上具有图腾含义的六缸140i。可以说，这车在其时满意了许多青年关于功能车的绝大多数梦想，更何况，它仍是蓝天白云标呢。

时至今日，宝马集团的全体重心开端向家用舒适搬运，车迷支撑再多，都不如一句订车；从前1系最为人所诟病的便是后排空间，现在1系由后驱改为前驱，也是向商场退让的成果，用宝马的话来说：“已然80%的顾客都开不出前后驱的差异，那就把他们最在乎的空间给他们吧”。

最终要说的这辆停产车型咱们应该都不陌生了——大后超锐志。锐志尽管定位为运动型轿车，可是实践的体现却更像是一辆一般家用车，转向算不上精准、支撑不算到位、坐姿及车厢气氛也透露着浓浓的家用车气味；可是，它拥有着V6+后驱、长相运动桀、JDM加持、改装潜力大等一系列的优势；前段时刻更是由于微信上的一句“我男朋友开锐志什么女沟不到？”而火遍玩车圈子，大后超锐志，也就成了许多年轻人的Dream Car。

停产原因很简单，由于销量差，后驱及运动型轿车的外壳都让它的实用性大打折扣，我一朋友从前问过我，丰田有一辆很脑X的车叫Re什么来着，后排腿又挤头又伸不直，几乎糟蹋这么大的车身。翻查一下销量，锐志在最能打时节的月销量也仅为5000辆左右，更多的时分销量仅能维持在3000辆，关于车企而言，及时止损保存美名才是最好的做法。所以，大后超，再会啦~

其实2019年停产的车型并不止上述车型，但迫于篇幅过长只挑这四辆较为有代表性的车型，实践上本年宣告停产的还有阿尔法罗密欧 4C、奔跑的SLC以及阿斯顿马丁Rapide等等。他们都像前文所述，是具有着激烈性情特点的车型，但话也说回来，车企是要恰饭的，怎么让更多的人承受他们的车型，卖更多的车才是头等大事。你看，从前马自达坚持自吸你们说Respect，现在天天盼着2.5T引入国内，一个道理。

骗补、水氢闹剧也成前史

说完了内燃机、聊完了停产车型，整个感觉不免有些伤感，在这儿咱们聊点高兴的内容。在2019年期间，咱们也送走了一些令人啼笑皆非的现象以及车企，全体来讲，车市规划尽管萎缩了，但全体质量却在不断提高。

所谓啼笑皆非，首要指的是2019年的新动力车型补助退坡及水氢发动机闹剧两件事，先来说说新动力车型补助退坡，自本年3月26日起，财政部、工业和信息化部、科技部和开展变革委于今日联合发布了《关于进一步完善新动力轿车推广应用财政补助方针的告诉》。全体来说新动力车型的补助削减50%左右，续航路程小于250km的纯电车型直接撤销补助。

如此一来，各大不打算好好卖车只想靠补助度日的车企直接懵圈了，随意造个151Km续航的微型电动车吃补助就能发家致富的路子现已走不通了，企业转型技能上不支撑，时刻上也来不及，经销商及供货商更是联合索债，请求破产就成了仅有出路。我只能说，干得美丽！

或许是国家翻开补助的口儿太大，不只是纯电车企想去撕咬这块肉，新式动力范畴车企也相同打着如意算盘。在本年5月23日，南阳日报发布了一则《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》报导，复原现场便是青年集团说自己造出了一辆只需要加水就可以跑的车，最终的成果信任咱们咱们都现已知道了，青年轿车的目的被拆穿，此种制氢办法不是不行行，但耗费能量远大于制取的能量，说到底，又是一场为了资金而举行的闹剧。

用前史的高倍镜往前看，自国家决议走“新动力弯道超车”的路后，整个轿车行业在补助的影响下显得张狂且病态，悉心研究技能的车企往往被人所嘲笑，悉心研究补助方针的车企反而赚得盆满钵满，一时刻咱们的留意力都不在产品自身，而在于产品背面能领取到多少的补助。在这样的一个过程中，骗补的企业不少，但干实事的车企也经过国家补助熬过了最困难的日子。在途径、产品力同步上升的今日，那些悉心提高产品的车企即使补助下降也可以拿出满足强的竞争力，这是整个商场疯狂冷却后的成果，也是咱们想看到的，PPT造车、方针造车的年代已悄然远去。

总结

回忆2019，确实略有惋惜，酷爱的内燃机不只排量越来越小、数量也逐步萎缩；各家车企性情特点明显的车型也迫于商场需求下降而相继退市，有人说，这或许是最坏的一年了。但换个视点想，这或许也是最有期望的一年，轿车正在阅历着一场剧变，无人驾驶、新动力车型相继老练，所谓新势力造车也拿出了满足的实力让更多的人发自内心承受新动力轿车。回想从前，4G刚推出时，许多的人持嘲笑情绪，以为现现在的3G现已满足优异满足快，4G除了网速溢出，也就剩余高额的流量费用；站在现在，咱们又何曾不是以此种肤浅的目光在看待轿车开展。所以，一同等待2020吧，它将会是十分有期望且具有生命力的一年。