从跑车下手甲醇燃料电池的概念包围

最近， Gumpert推出了甲醇燃料跑车Nathalie的量产版，这款车型一起也号称是全球首辆甲醇燃料轿车，其概念车曾在2019年的日内瓦车展露脸——看上去又是一款“来势汹汹”新动力车型。

但是比较于跑车的外观，Nathalie的技能道路则更令人感兴趣：什么是甲醇燃料电池？是焚烧甲醇供给动力吗？和氢燃料电池又有什么关系？在杂乱的新动力技能道路中，作为后来者的甲醇燃料电池好像显得不那么干流。

甲醇燃料电池：“传统”动力的新用法

将甲醇作为燃料并不是什么新鲜事，例如吉祥轿车早在2005年就有相关测验，研制甲醇燃料发动机替代传统内燃机、以甲醇燃料替代化石燃料的技能道路。甲醇汽油也一直在必定范围内被使用着。

至于甲醇燃料电池的开展则要从氢燃料电池说起。咱们咱们都知道，氢燃料电池轿车(Hydrogen Fuel cell vehicle-FCEV)的魂灵部分在于燃料电池，从外部加注进车内的高压氢气与空气中的氧气在燃料电池中发生化学反响，继而发生电能驱动电机（过程中排放物只有水）。甲醇燃料电池的中心则在于甲醇重整制氢技能，它在基本原理上与氢燃料电池无异，只是在更前端参加一套甲醇制氢系统，用甲醇直接在车内制作氢气，这样一来车辆便不需求加注氢气而能够加注甲醇。

甲醇燃料电池的优势

从上文能够精确的看出，甲醇燃料电池更像是对氢燃料电池的一种剑走偏锋的改善，这种改善首要处理了氢气的制备、运送和加注的本钱问题。

首要，氢气的制备本钱和来历同甲醇比较没有一点优势。其次，甲醇在-97.8℃和64.5℃之间都是液态，易燃不易爆且溶于水，存储和运送要比需求高压条件的氢气更经济更安全。第三，加氢站的建造本钱极高，要想构成规划效应需很多投入，尽管理论上加注氢气只需求3-5分钟，但加氢的操作过程仍较为繁琐，往往达不到理论时刻。而甲醇的加注方式和汽油相似，乃至只需对加油站稍加改造即可用来加注甲醇。

与此一起，氢燃料电池轿车对锂电池轿车的优势则得以保存。依据发布的多个方面数据显现，Nathalie在装满甲醇的状况下，续航路程可达820公里，也不太受环境和温度、速度等要素的影响。

而相对于传统的化石燃料，甲醇的优势也清楚明了。榜首，甲醇（CH3OH）产品只含一个碳原子（相对应的汽油为7-13个碳，柴油为14-22个碳），在排放和环保上具有很大优势。第二，甲醇的出产质料十分丰厚，煤炭、焦炉气、煤层气、天然气、生物质以及二氧化碳均可制备甲醇，是可彻底完成碳中性循环的低碳燃料。第三，从国家视点来讲，甲醇还能够大幅削减石油和天然气对外进口的依靠，完成煤炭工业资源综合利用。现在我国是全球最大的甲醇出产国和消费国，产能和产值占全球一半以上，甲醇出产技能老练。

完美计划？步履维艰？

尽管现在新动力商场仍以锂电池轿车为主，但随着使用场景的逐步清晰和不同范畴技能的开展与彼此学习，可供挑选的技能道路渐渐的变多了。但是不论哪条道路，在侧重处理某些问题时，都会有些顾此而失彼，甲醇燃料电池也会面对相同的状况。

尽管长处多多，但甲醇燃料电池自身仍存在能量转化率低、功能衰减快等硬性问题，而燃料电池要害部分（如催化剂等）的本钱居高不下，也是令干流商场不肯过多投入的原因之一，究竟无利不言商，守着老练形式的传统巨子好像没必要冒此危险。

更进一步，不论新动力仍是传统动力，造车历来都是一个巨大而杂乱的系统，即便某种技能在理论上彻底可行，跑通一条完好老练的工业链也是十分困难的工作——汽油车柴油车是阅历了多久才真实开展老练——更何况咱们也并不能确保在研制过程中不会呈现新的技能难题。除了车辆自身，甲醇加注站、制氢设备的开发、商场修理和保障系统的建造，都需求继续长时间的投入，概念不被商场承受，就谈不上开端。

而此次Gumpert从跑车下手，某些特定的程度上也有实验和招引眼球的成分在里面。在“传统”氢燃料电池尚有一堆问题要处理的状况下，甲醇燃料电池更显“异类”。

现在看来，这一概念要想在搏杀剧烈的新动力商场上包围并非易事。但未来的魅力也正在于这种不确定性。只需不是心怀鬼胎地大玩本钱和文字游戏，任何一条技能道路都值得被认真对待。