秋凤空间疫情下的汽车产业举世同此凉热

作者 | 王秋凤

到北京时间3月22日11时，全球新冠肺炎病例已超越30万例，疫情已涉及全球182个国家和区域。席卷全球的疫情，很或许将全球经济逼向阑珊的边际——假如到夏天还未在首要工业国家完毕的话。

我国应对疫情的方法，是采纳经济“冷启动”战略。此举起先被外界批判，但事实证明这是最有用、也是最快康复社会秩序的一种。疫情首要摧毁了消费，其次摧毁了依附于其上的工业出产、供给链。金融服务则因为经济的冷却、失掉远景期盼而财物大幅兜售。

价值链遭受的冲击，在轿车全球出产链条上，体现得酣畅淋漓。据不完全统计，在疫情影响下，全球已有超14家车企的108家轿车工厂有停产方案或现已停产。德国相关组织发布陈述猜测全球新车销量将下降9%。眼下国内出产、物流逐步康复，海外却进入重度隔绝状况。疫情最严峻的欧洲，轿车出产现已堕入阻滞，正如疫前期间的武汉相同。底特律三大虽状况稍好，但全球物流严峻受阻之下零部件供给不上很快也将进入空转。关于欧美车企来说，即使暂时能保持出产，也将很快面对零配件缺少。全球同此凉热，哪里都不是“净土”。

疫情终会曩昔。问题是，咱们能否习惯残垣遍地的“后年代”？

轿车供给链首战之地

到现在，关于疫情延伸的最失望预期渐渐的变成了实际，全球一切工业国家和G20成员无一幸免。对全球交易和分工体系的破坏力，到达人类前史的高峰。疫情对生命的毁伤才能不及二战的万分之一，但论及对全球财富的消灭效应，前者或许大于后者。原因有二，一、战后75年人类发明的财富比曩昔几千年都要多；二、全球化的附加价值，也简单露出于全球化危险面前。

危机一来，链条越长的，不确定要素越多。这和平常链条越长越安稳的表征截然相反。美股连续4次一级熔断前后，轿车为首的工业股跌幅居前（跌了40%以上），可见一斑。

轿车出产因其特有的供给长链，面对处处受制的困境。

在战后第一个真实意义上的全球财物危险面前，任何猜测都将失效，不管中期仍是短期。有猜测称，2020年全球轿车产销量将因而跌落16%-20%。但猜测的条件是3个月内疫情全面衰退。

眼下，没有依据标明，全球规模内的疫情能在6月份前完毕；也无人能够判别，疫情是否会呈现重复和东山再起。面对无法疏忽的不知道要素，全球经济正在面对空前的应战。不管出资仍是大宗消费，都惧怕财政远景的不确定性。

欧美轿车业按下暂停键

近来，欧洲商会、欧盟委员会经济业务专员一起宣告预警，欧洲轿车出产现已堕入阻滞。

到现在，包含戴姆勒、群众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、美丽雪铁龙集团（PSA）等在内的14家跨国车企现已关停或方案关停的工厂将超越100家，其间有90家坐落欧洲。

在欧洲疫情迸发之前的2月份，欧盟轿车销量只要95.7万辆，创下2013年最差局面。

其间意大利和西班牙的企业遭受最为沉重的冲击。而英国、德国、法国则进入很难反转的迸发前夜。

11日，意大利宣告“封国”之后，境内外的供给链随之开裂。豪华车品牌玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利纷繁封闭工厂，理由都是“供给链中止”。FCA宣告欧洲所属企业停产至3月27日。能够必定的是，“停产令”将会顺延下去，直到疫情免除。鉴于FCA的产能占有意大利的40%，能够说意大利的整车出产从3月初的低速变为近乎阻滞。

有音讯称，意大利3月的新车注册下降90%。在整个国家堕入危机的时分，轿车企业没有作声央求政府救助，后者现已自顾不暇。工人们放假回家，大大都人得到了“整薪”，但没有加班费等附加收入。

比较欧洲，底特律三大状况略微好一些。一方面所在的疫情阶段比较前期，另一方面，他们2018年就开端的、雷厉风行的裁人和封闭工厂的行动，让现在的通用和福特担负轻了不少。现在，三大（包含FCA北美）在美国还具有15万名雇员，不及上世纪通用一家的雇员数。

UAW（北美轿车工人联合会）和资方达成协议，轮番封闭工厂，采纳“慢拍”出产体系，以削减职工相互触摸。尽管联邦官方仍在故作轻松，但有点才智的办理者，依然了解问题的严峻性。

三大暂时没有抛弃各自盈余车型的出产，包含凯迪拉克、F-150皮卡和Jeep牧马人。

不过，北美疫情远景不妙。3月19日，福特表明将封闭北美工厂至3月30日，通用也发布了相同的方案，特斯拉撤回一切在德国的美籍职工，本田则宣告封闭北美工厂一周，以上厂家都称要完全对厂区消毒。

欧美车厂，即使暂时能保持出产，也将很快面对零配件缺少，进入空转。除非他们能敏捷搬运零部件供给方。在大都状况下，很难快速地做到这一点。

物流是要害

我国则正成为零部件出产的低危险区域。原因天然在于，我国正处于疫情开展的结尾，出产节奏正在康复正常。

我国的零部件出口，只占有世界零部件交易量的6.8%。这我国轿车商场的体量不符，但该数字正在快速攀升。传统观念以为，它们大大都都是能够代替的，技术含量不高，因而我国并不占有零部件体系的重要方位。但疫情一来，就会发现，代替性、技术含量，以及在价值链中的位置，底子不是一回事。

而我国零部件出口，正在将周边国家的整车出产归入辐射规模。韩国破天荒地核准我国零部件24小时紧迫通关流程，以便应对供给链危机。

而印度进口零部件的27%是我国产品，原材料则占有10%。印度也采纳了“简化版”入港提交手续，加快物流速度。

假如单个零部件只要一个国家能够出产，关于整车企业来说，没有B方案，代表糟糕的供给链办理。究竟，低库存是整车出产的圭臬。它依靠于按时制出产和物流的疏通。要害节点一旦出了差错，将连累整个“按时制”体系。

疫情恰恰冲击了全球“紧迫”物流体系。受世界航空港纷繁封闭或许限流的影响，航空货运简直中止。海运周期动辄以月核算，在我国的零部件出产厂罢工期间，海外整车厂商都不断发电问询供给。他们忧虑的是一两个月之后的供给。

湖北省具有零部件企业1300多家，全国1.3万家规模化零部件企业。尽管出产正在康复，但因为物流运送时间差，当时接近海外出产基地正在受困于零部件缺少。

“进口代替”

现在看来，对疫情的操控才能，成为供给链安全的胜负手。

德国依靠的我国仪表板和内饰产品，运送周期6周。他们一度评价，从西班牙从头遴选供给商，是不是更稳妥一些。但西班牙疫情延伸，很快打消了德国人的主意。

2月份，伟福科技宣告将其武汉工厂产能搬运至菲律宾工厂，罗姆半导体也表明将在泰国等东南亚国家进行代替出产。但此举没有成型的时分，菲律宾进入了“国家紧迫状况”。所谓供给链出逃，不或许在1、2个月之内完结。

与此相反，因为我国强有力的动作，没有事实上丢掉阵地。零部件出产反而加快向我国聚集。我国商场固有的吸纳才能，要求跨国零部件企业必须在我国布置产能。而疫情开展到现在，强化了这一点。我国的劳动力本钱现已高于东南亚、非洲和墨西哥、巴西。可是国家营商治理环境和基础设施等，能够补偿劳动力本钱距离。

当时，我国正在规模化的进口代替战略。跟着轿车智能化、网联化继续不断的开展，轿车的电子器件集成度和复杂度渐渐的升高。我国正在大规模出资芯片规划和出产，从而影响轿车半导体工业布局。

半导体工业兴旺的日韩，优势在于芯片制作和封测。我国正在逐步开展光刻机、激光刻蚀等上游工业，与日韩企业收窄距离。疫情已然根本被操控，我国工业降级和被代替的危险都比较小。

不过，疫情加重了全球轿车商场的下滑。而中欧排放法规的相继落地，迫使厂家调整长时间产品战略，电动产品规划在中期将压过燃油车产品。这现已导致全球工作商场大震动。而疫情的开展，令其落井下石。

与此一起，企业现金流也接受巨大压力。在商场康复后，压力会逐步缓解。但供给链因而发作的深入改动，正在改动全球轿车出产的相貌——将更趋向于更短链条（进步集成化）、就近布置产能和出资于低危险区域。而“低危险”自身，在疫情之后，将被从头界说。