四缸英朗回来了不过来得太晚欲成爆款仍旧困难

作为之前国内轿车市场三强之一的上汽通用别克英朗，因这代车型全系更换了三缸发动机，那销量真可谓一泻千里。究竟，关于顾客来说大多数状况都是“不论你调校得怎么样，横竖便是不会买三缸”。

就在2020年3月的最终一天，换装了1.5L直列四缸天然吸气发动机的上汽通用别克英朗模范车型正式上市，推出了主动进步型和主动精英型，官方指导价分别为11.99万元和12.59万元。

据上汽通用官方泄漏，1.5L四缸车型将于现有的1.0T和1.3T三缸车型同台出售。这么说来也合理，究竟花了本钱研制出来的三缸机，总不能卖得没之前好就直接停掉。

这款1.5L直列四缸天然吸气发动机的最大功率仅为113马力，峰值扭矩为141牛·米，匹配6AT变速箱。不过这个动力参数连1.0T的三缸英朗都比不上，乃至还被一大堆自主品牌同级车型吊打，最多也便是够用罢了。

不过在装备上，这次上市的两款1.5L四缸英朗(参数|图片)全系标配发动机主动启停功用、后排空调出风口、别克eConnect互联技能、OTA长途晋级、智能手机映射、ESP、EBW紧急制动提示、HSA坡道辅佐和TPMS智能胎压监测体系等装备，而精英型车型还装备后倒车雷达和倒车印象。这方面看，也只能算得上是牵强对得起这个价格。

客观来说，其实这次上市的四缸英朗产品力并没那么差，可是仍旧难以使其重回轿车三强队伍。要是再早些时候推出四缸车型，或许英朗还不会跌成现在这个局势。但是这两年车市全体下滑，入门级车型受冲击最严峻，加上自主品牌又在不断的进步产品品质和层次，哪怕是朗逸和轩逸都备受压力，显出疲态。

可以说，现在才推出来的四缸英朗，境况非常为难。本身品牌力下降，而不少自主品牌的品牌力又在迎头赶上。不仅如此，产品性价比方面更是被那些迎头赶上的自主品牌吊打。如此看来，四缸英朗在这个定位等级中，的确没什么竞争力了。

究竟现在国内顾客关于我国本乡汽车品牌的认可度渐渐的升高，现已不是当年“贱价合资车就能撑体面”的年代了。